Większość nowoczesnych silników wysokoprężnych posiada problematyczny element jakim jest dwumasowe koło zamachowe. Składa się ono z dwóch z dwóch elementów: masy pierwotnej przytwierdzonej do wału korbowego oraz masy wtórnej połączonej ze sktrzynią biegów (między nimi znajduje się tłumik drgań). Koło dwumasowe pełni kilka podstawowych funkcji. Po pierwsze redukuje drgania silnika na wolnych oraz niskich obrotach. Niweluje szarpnięcie sprzęgła podczas jego uruchomienia. Dzięki dwumasie szybka zmiana momentu obrotowego odbywa się sprawnie i precyzyjnie. Niestety każdy element prędzej czy później ulega zużyciu. W przypadku koła dwumasowego jest to przedział między 120 tysięcy przejechanych kilometrów, a 220 tysięcy. Jest to oczywiście zależne od sposobu eksploatacji naszego pojazdu. Jazda na niskich obrotach, gwałtowne redukowanie biegów, agresywny, dynamiczny start sprzyjaja przedwczesnemu zużyciu.

Do najczęstszych symptomów zużytego koła dwumasowego należą między innymi:
- stuki, hałas dobiegający przy włączonym biegu jałowym
- drgania,drżenie,wibracje na biegu jałowym
- niespójna mało harmonijna zmiana biegów
- problemy z ruszaniem

W przypadku awarii koła dwumasowego zaleca się wymianę całego elementu. Koszt nowego elementu to kwota od kilkuset złotych (Opel Astra) do nawet 3 tysięcy zł (Toyota Avensis). Poszczególne warsztaty proponują regenerację jednak jest to zabieg często ryzykowny. W praktyce pełne naprawienie dwumasy jest niemożliwe i wkrótce może dojść do nawrotu choroby. W opinii użytkowników dużą trwałością cieszą się dwumasowe koła zamachowe zamontowane w niemieckich autach np. w Mercedesach, Audi. Kupując używany pojazd szczególnie należy zwrócić uwagę na markę Ford bowiem w starszych pojazdach tego koncernu często dochodzi do kosztownej awarii koła dwumasowego.

Jak dbać o koło dwumasowe? Przede wszystkim nie przeciążajmy zbędnie układu napędowego np. przez holowanie ciężkich lawet przyczep, bądź unikajmy dynamicznego agresywnego ruszania z piskami. Dbajmy o płynną i harmonijną zmianę biegów.