alfaromeo.jpgaudi.jpgbmw.jpgchevrolet.jpgchrysler.jpgcitroen.jpgdacia.jpgdodge.jpgfiat.jpgford.jpghonda.jpghyundai.jpginfiniti.jpgjaguar.jpgjeep.jpgkia.jpglancia.jpglandrover.jpglexus.jpgmazda.jpgmercedes.jpgmitsubishi.jpgnissan.jpgopel.jpgpeugeot.jpgporsche.jpgrenault.jpgrover.jpgsaab.jpgseat.jpgskoda.jpgsubaru.jpgsuzuki.jpgtoyota.jpgvolkswagen.jpgvolvo.jpg
Citroen C5 I FL 2.2 HDI (170KM)

Citroen C5 I FL 2.2 HDI (170KM)Wyświetleń: 4038

Citroen C5 I FL 2.2 HDI (170KM)

Okres produkcji: 2004-2008

Wersje nadwozia: liftback kombi

Dane techniczne

Pojemność [cm3]2179
Moc [KM]170
Moment obrotowy [Nm]370
Doładowanieturbo/sp
Skrzynia biegów6/auto
Prędkość maksymalna225
Przyspieszenie (0-100km/h)8.7
Spalanie - miasto [l/100km]8.1
Spalanie - trasa [l/100km]5.2
Spalanie - średnie [l/100km]6.1

Zalecane przez serwis

?Typ olejuTotal Quartz 9000 5W40
LIlość oleju4.5L
Wymiana olejuco.20.000 km lub 1rok
Wymiana rozrządupo 240.000 km lub 10lat

Osprzęt silnika

DPF/FAPTak
DwumasaTak
TurbinaGeometria zmienna
Wtryskielektromagnetyczne -Bosch

Inne silniki w tym modelu

OznaczenieMocMom. obr.Przysp.Śr. spal.
1.6 HDI1102401905.4
2.0 HDI1383202056.0

Spalanie ON według użytkowników

Miasto: 8.7

Trasa: 5.5

Średnie: 6.7

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.

Średnia (głosów 1):
(9)
Trwałość silnika
 10/10
Niezawodność auta
 10/10
Spalanie ON
 9/10
Koszty utrzymania
 7/10

Czy poleciłbyś to auto?

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 1

Głosy według opinii:

10

Opinie użytkowników

Jan 19.12.2014
Średnia:
(9.00)
Tak
"Super wózek poprostu rakieta Biturbo to największa frajda z jazdy,najpierw włącza się pierwsze turbo potem druga i auto po prostu frunie.Nigdy nie maiłem auta z silnikiem o tak wielkiej kulturze pracy,począwszy od niskich biegów skończywszy na mocnych przyspieszeniach i jeździe autostradowej.Spalanie o dziwo przy takiej masie i silniku średnio 6.5L nawet Golf mały więcej pali na mieście .Auto ma Fap ale żadnych problemów i oznaka zużycia nie widać,zawiesznie hydraulika żadnych problemów.Mit o francuzach można schować miedzy książki ."
Trwałość silnika
 (10/10)
Niezawodność auta
 (10/10)
Spalanie ON
 (9/10)
Koszty utrzymania
 (7/10)

Raport spalania według użytkownika

Spalanie - miasto:8.7l/100km

Spalanie - trasa:5.5l/100km

Spalanie - średnie:6.7l/100km

Zalety:bardzo dobra kultura pracy silnika, podówjna turbina daje frajdę z jazdy, spalnie bardzo niskie, wyposażenie, zawieszenie hydrauliczne
Wady:parkowanie w mieście
C5 Break 2006r 185tys

Kod antyspamowy
Odśwież

25.12.2014AdrianTak

98KW Bardzo fajny silnik - cicha praca i bezawaryjny. Po 160 - książkowo wymiana rozrządu. Dwumasy nie miałem potrzeby wymieniać. Co 80 tyś trzeba uzupełnić eloys. Ponoć co drugi dolewkę wymiana FAPa ale nie dawał o sobie znać więc nie miałem potrzeby wymieniać.


14.05.2013Tak

Akurat w przypadku tego silnika wypalanie filtra PDF może być spokojnie realizowane w ruchu miejskim


10.06.2017AndrzejNie

oceniam silnik 2.2 w peugeocie 807. wg papierów ma moc 128 KM. problemy z FAP. cały czas się podtyka . liczne problemy z elektroniką sterującą silnikiem (komputery) oraz z tak zwanymi elektrovanami - elektro-pneumatycznymi zaworami - w tym sielniku jest ich aż 6!) tej zimy padły świece żarowe. zbieram się do remontu ale podobno wymiana jest bardzo trudna i może skończyć się wymianą głowicy. raz robiłem koło dwumasowe. silnik jest chimeryczny - raz jedzie przeciętnie a raz po prostu wyrywa asfalt. prawdopodobnie winna jest słaba zawodna elektronika sterująca. natomiast jak idzie - to idzie . samochód 1800 kg - dynamika niesamowita. zbiera się jak mały samochód z wielkim silnikiem. daje przyjemność z jazdy ale jest bardzo awaryjny i niepewny


Zobacz wszystkie opinie o tym silniku

Najbardziej awaryjna część tego auta?

Silnik
zagłosuj
Turbina
zagłosuj
Wtryski
zagłosuj
Pompa
zagłosuj
Sprzęgło
zagłosuj
DPF/FAP
zagłosuj
EGR
zagłosuj
Brak
zagłosuj
Suma głosów: 1

Poradnik techniczny Diesla

DPF (filtr cząstek stałych)

DPFOdwiedzając fora internetowe dotyczące diesla i jego eksploatacji można dostrzec wiele postów dotyczących DPF-u I problemów z nim związanych. Forumowicze pytają o zasady działania, regeneracje lub samo jego usuniecie.


Koło dwumasowe

Koło dwumasoweWiększość nowoczesnych silników wysokoprężnych posiada problematyczny element jakim jest dwumasowe koło zamachowe. Składa się ono z dwóch z dwóch elementów: masy pierwotnej przytwierdzonej do wału korbowego oraz masy wtórnej połączonej ze sktrzynią biegów


Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwaJednym z najbardziej newralgicznych elementów układu zasilania silników wysokoprężnych są wtryskiwacze. Obecnie w nowoczesnych silnikach Diesla stosuje się kilka rodzajów wtryskiwaczy. W zależności od producenta i marki są one mniej lub bardziej trwałe.