alfaromeo.jpgaudi.jpgbmw.jpgchevrolet.jpgchrysler.jpgcitroen.jpgdacia.jpgdodge.jpgfiat.jpgford.jpghonda.jpghyundai.jpginfiniti.jpgjaguar.jpgjeep.jpgkia.jpglancia.jpglandrover.jpglexus.jpgmazda.jpgmercedes.jpgmitsubishi.jpgnissan.jpgopel.jpgpeugeot.jpgporsche.jpgrenault.jpgrover.jpgsaab.jpgseat.jpgskoda.jpgsubaru.jpgsuzuki.jpgtoyota.jpgvolkswagen.jpgvolvo.jpg
Citroen Xantia 1.9 TD (90KM)

Citroen Xantia 1.9 TD (90KM)Wyświetleń: 6284

Citroen Xantia 1.9 TD (90KM)

Okres produkcji: 1993-2001

Wersje nadwozia: liftback kombi

Dane techniczne

Pojemność [cm3]1905
Moc [KM]90
Moment obrotowy [Nm]196
Doładowanieturbo/sp
Skrzynia biegów5-biegowa
Prędkość maksymalna174
Przyspieszenie (0-100km/h)14.1
Spalanie - miasto [l/100km]7.2
Spalanie - trasa [l/100km]5.6
Spalanie - średnie [l/100km]6.2

Zalecane przez serwis

?Typ olejuTotal 10W40
LIlość oleju4.8 L
Wymiana olejuco .15.000 km lub 1rok
Wymiana rozrządupo 120.000 km

Osprzęt silnika

DPF/FAPBrak
DwumasaBrak
TurbinaGeometria stała
Wtryski -Bosch

Inne silniki w tym modelu

OznaczenieMocMom. obr.Przysp.Śr. spal.
2.1 TD1102501886.5

Spalanie ON według użytkowników

Miasto: 8.3

Trasa: 6

Średnie: 6.8

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.

Średnia (głosów 2):
(8.75)
Trwałość silnika
 9.5/10
Niezawodność auta
 9/10
Spalanie ON
 7.5/10
Koszty utrzymania
 9/10

Czy poleciłbyś to auto?

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 9

Głosy według opinii:

20

Opinie użytkowników

11.06.2013
Średnia:
(9.50)
Tak
"Silnik bardzo, bardzo prosty, zbyt krótka skrzynia biegów, mało elastyczny silnik, przez brak turbosprężarki z nadzorem elektroniczny, jak ktoś nie wie o czym piszę to proszę jechać na 5 biegu 60km/h i uzyskać 6,5 s do 100km/h co dla silnika 2,0 HDI nie stanowi kłopotu. Przez wtrysk pośredni auto cichsze od wymienionego HDI na postoju tylko :P wiem bo 1,9TD zrobiłem 110kkm Teraz wiem że tylko brakuje mi tak zadbanej budy, silnik tylko 2,0HDI wepnę w kompa powie co go boli itp powie ile dawkuje, nie traci mocy na ciepły itp. Dopiero po przeróbkach 1,9TD staje się demonem mocy. Wada grzanie się okropne i głowica trach .. niestety w moich rękach nie doczekał się rozwiązania tego problemu a szkoda bo A6 3,0TDI do 1,4zł nie było wstanie zerwać z ogona 1,9TD cóż... spalanie średnio 6,5 L :( o 1L więcej jak 2,0HDI "
Trwałość silnika
 (10/10)
Niezawodność auta
 (10/10)
Spalanie ON
 (8/10)
Koszty utrzymania
 (10/10)

Raport spalania według użytkownika

Spalanie - miasto:7.5l/100km

Spalanie - trasa:6l/100km

Spalanie - średnie:6.5l/100km

Zalety:Silnik cichy, bez wycieków do spokojnej jazdy
Wady:krótka skrzynia biegów mało elastyczny
Citroen Xantia 1,9TD 130PS
W 16.04.2013
Średnia:
(8.00)
Tak
"Wygodny i cichy w porównaniu z konkurentami z epoki (Passat B3, Primera 2.0 D) dupowóz. Hydro się nie psuje jeśli nie grzebie w nim osoba niekompetentna, dobrze jeździ po szybkich łukach, ma dobre światła, wydajne ogrzewanie (wersja skandynawska) widoczność i poprawną ergonomię. Przyjemne tworzywa o zaskakującej trwałości. Warto używać markowych materiałów. Filtry Purflux, olej syntetyczny Orlenu i LHM Totala zapewni bezproblemową eksploatacje. Uważać na mechaników od Golfów... Duże koszta po wymianie np. sprzęgła czy sworznia (niedokręcona skrzynia i niezaklepany sworzeń). Co się psuje? Elektryka..."
Trwałość silnika
 (9/10)
Niezawodność auta
 (8/10)
Spalanie ON
 (7/10)
Koszty utrzymania
 (8/10)

Raport spalania według użytkownika

Spalanie - miasto:9l/100km

Spalanie - trasa:6l/100km

Spalanie - średnie:7l/100km

Zalety:Komfort, Cisza, Bezpieczne właściwości jezdne, Regulacja prześwitu, Solidne zawieszenie, Nieskomplikowany diesel
Wady:Bezpieczeństwo, Promień skrętu, Nie każdy umie odpowiednio naprawić aby nie zepsuć przy okazji
1.9TD Break/1996/240

Kod antyspamowy
Odśwież

01.05.2015NestorTak

Ostatni z prawdziwych diesli, zbliżony do założeń, prostoty i niezawodności działania silnika wysokoprężnego - bez elektroniki podatnej na wilgoć i wstrząsy, niezliczonych czujników, koła dwumasowego, filtra FAP i innych udogodnień, przez które właściciel nie śpi po nocach i nie jest pewien czy wróci do domu o własnych kołach czy na przyczepie. Turbina starego typu ze stałą geometrią nie potrzebuje do prawidłowej pracy przepływomierza czy czujnika doładowania, starego typu wtryskiwacze-pompki w cenie 30 zł/szt nowe ! Niekapryśne na paliwo, proste do bólu. Mój silnik ma już ponad 600.000 km, nigdy nie był remontowany, zawory nie regulowane - nic a nic nie robione oprócz wymiany świec żarowych, zmiany oleju i filtrów co 10.000 km. Na tle nowoczesnego plastikowo-gumowego dziadostwa koszta tych elementów są śmiesznie niskie i nawet bezrobotnego będzie stać na prawidłową obsługę tego silnika, przykładowo: wkład filtra paliwa 10 zł, filtr oleju 15 zł, filtr powietrza 30 zł, kompletny rozrząd z pompą wody 300 zł, kompletne sprzęgło od 250 zł... Jeżdżę do tej pory na syntetyku 5w40, na przestrzeni 10.000 km dolewam ok 300 ml oleju. Dynamika średnia, natomiast spalanie wspaniałe: miasto ok 5.5 litra, trasa do 100 km/h to będzie też ok 5 litrów (powyżej prędkości 110 km/h silniczek staje się dość głośny). Zapala w każdy mróz, mogę tym autem ze spokojnym sumieniem pojechać na wycieczkę dookoła świata i wiem, że mi nie zdechnie gdzieś na trasie. Polecam każdemu, kto nie chce przekopywać internetu w poszukiwaniu objawów uszkodzeń posiadanych w swoim nowoczesnym dieslu - jest to na prawdę bezstresowy silnik. Jeszcze coś o ekologii i osiągach, którymi producenci mamią klientów - stare diesle palą prawie tyle samo lub nawet mniej niż nowe, w Warszawie widuję ostatnio nowoczesne auta z wykastrowanym FAPem, które kopcą znacznie bardziej niż stare zadbane ropniaki.


16.01.2015foxieTak

silnik jest żywotny i ekonomiczny, ale musi być PRAWIDŁOWO serwisowany (w moim mechanicy "zapomnieli" o manualnej regulacji zaworów, efektrm czego0 remont kosztował 2500,00 zł) :(


02.10.2016JuliaTak

Mam ten samochód od niespełna roku, ale jestem mega zadowolona. Jak do tej pory działa bezawaryjnie (z wyjątkiem zerwanego paska klinowego), mało pali, tani w utrzymaniu. Na tą chwilę nie zamieniłabym go na żaden inny :)


Zobacz wszystkie opinie o tym silniku

Najbardziej awaryjna część tego auta?

Silnik
zagłosuj
Turbina
zagłosuj
Wtryski
zagłosuj
Pompa
zagłosuj
Sprzęgło
zagłosuj
DPF/FAP
zagłosuj
EGR
zagłosuj
Brak
zagłosuj
Suma głosów: 6

Poradnik techniczny Diesla

Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwaJednym z najbardziej newralgicznych elementów układu zasilania silników wysokoprężnych są wtryskiwacze. Obecnie w nowoczesnych silnikach Diesla stosuje się kilka rodzajów wtryskiwaczy. W zależności od producenta i marki są one mniej lub bardziej trwałe.


Turbosprężarka

TurbosprężarkaWspółcześnie wszystkie nowoczesne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym występują z turbosprężarką. Dzięki zastosowaniu tego elementu możliwe jest znaczne zwiększenie osiągów: mocy oraz dynamiki silników Diesla.


DPF (filtr cząstek stałych)

DPFOdwiedzając fora internetowe dotyczące diesla i jego eksploatacji można dostrzec wiele postów dotyczących DPF-u I problemów z nim związanych. Forumowicze pytają o zasady działania, regeneracje lub samo jego usuniecie.