Audi A3 8L 1.9 TDI 130KM PD (ASZ) - dane techniczne, opinie, serwis, spalanie, osprzęt

Ubezpieczenie LPG Hybryda Benzyna

MotoDiesel

Samochody

Auta osobowe

Audi

Audi A3 8L (1996-2003)

Audi A3 8L 1.9 TDI 130KM PD (ASZ)

Audi A3 8L 1.9 TDI 130KM PD (ASZ)Wyświetleń: 32063

Okres produkcji: 1996-2003

Wersje nadwozia: hatchback

Dane techniczne

Pojemność [cm3]	1896
Moc [KM]	130
Moment obrotowy [Nm]	310
Doładowanie	Turbosprężarka
Skrzynia biegów	6-biegowa
Prędkość maksymalna	205
Przyspieszenie (0-100km/h)	9.2
Spalanie - miasto [l/100km]	6.9
Spalanie - trasa [l/100km]	4.5
Spalanie - średnie [l/100km]	5.1

Zalecane przez serwis

?Typ oleju	Castrol 5W30
LIlość oleju	4.5L
Wymiana oleju	co 15.000 km lub 1rok
Wymiana rozrządu	po 120.000 km

Osprzęt silnika

DPF/FAP	Brak
Dwumasa	Tak
Turbina	Geometria zmienna
Wtryski	pompowtryski -Bosch

Zobacz informacje o silniku

Silnik 1.9 TDI PD 130KM (AWX/ASZ/AVF)

16956

7.76

Spalanie ON według użytkowników

Miasto: 7.4

Trasa: 5.5

Średnie: 6.5

Inne silniki w tym modelu

Oznaczenie	Moc	Mom. obr.	Przysp.	Śr. spal.
1.9 TDI	90	210	12.4	4,9
1.9 TDI	100	240	11	5.1
1.9 TDI	110	235	10.5	4.9

21.02.2015daniel Tak

"spalanie wroclaw 8-9l trasa 7.auto kupilem bo jest sporych rozmiarow,traktuje go jak wola roboczego,jak zapakuje zone 2 dzieci,2 psy mozliwie wygodnie sie przemieszczam.to co trzeba to wymieniam olej filtry czyli zwykle sprawy eksploatascyjne,jedyna usterkaktora mnie nieodmiennie irytuje to przepalajace sie zarowki h7.wczesniej mialem sharana 1 i nic sie nie dzialo tylko strasznie rdzewial:(pozdrawiam"

28.08.2013Kuba Tak

"Mam ten silnik w Octavi I generacji, zbliżam się do 500 tysi i nic się z silnikiem nie dzieje, ciągnie równo nie kopci. Jedyne co zaczyna się pojawiać to dwumas (niestety), przy ruszaniu już nieźle się autko trzęsie... Auto to typowy wół roboczy i nie bede już go dalej naprawiał... Kupie sobie coś innego, oczywiście z TYM silnikiem !!!"

21.04.2017Maltheal Tak

"Miałem AFN 110 km, ALH, 90 km, i 130 km o oznaczeniu AWX, ASZ,AVF. Każdy z nich był bezawaryjny. Silniki nie do zajechania. Tanie w naprawach. Milion cześć zamiennych. Bardzo małe spalanie, wspaniałe pod chipowanie. Niezniszczalne, dynamiczne tylko trochę głośne... jak ktoś ma niech szanuje i się cieszy, bo te silniki już nie wrócą. Pancerne jednostki i jeszcze jedna ważna rzecz. Każdy zdiagnozuje naprawi za grosze. Miałem okazje jeździć AVF który miał 760 tys km przejechane... Auto chodziło jakby miało dopiero 200 tys. Szacun dla grupy VAG. "

Zobacz wszystkie opinie o tym silniku

Zobacz podobne auta

Renault Megane I 1.9 dCi 102KM (F9Q 732/733)

BMW 3 Compact E36 318tds (90KM)

Renault Megane I 1.9 dT 90KM (F9Q)

Fiat Bravo I 1.9 JTD 105KM

Polecane silniki

1	Silnik 2.4 D5 20V VME	80
2	Silnik 1.4 D-4D (1ND-TV)	57
3	Silnik 2.4 D5 20V 215KM (D5 244T11/T15)	53
4	Silnik 1.5 dCi K9K	51
5	Silnik 2.0 dCi M9R	49
6	Silnik 1.9 TDI PD EA188	40
7	Silnik 1.6 TDCi 16V 90KM	40
8	Silnik 2.0 dCi 150KM (M9R)	38
9	Silnik 2.0 TDCI/PSA (od 2005)	32
10	Silnik 1.6 HDI 16V 90KM (DV6ATED4)	31

Poradnik techniczny Diesla

Koło dwumasowe

Większość nowoczesnych silników wysokoprężnych posiada problematyczny element jakim jest dwumasowe koło zamachowe. Składa się ono z dwóch z dwóch elementów: masy pierwotnej przytwierdzonej do wału korbowego oraz masy wtórnej połączonej ze sktrzynią biegów

EGR (zawór recyrkulacji spalin)

Podstawowym zadanie zaworu recyrkulacji spalin EGR (z ang. Exhaust Gas Recirculatio) jest zmniejszenie emisji szkodliwych związków do środowiska. Zawór recyrkulacji poprzez zamontowany wewnątrz magnes, kieruje najbardziej szkodliwe związki do komory gdzie kontynuowany jest proces spalania.

Olej silnikowy

Obecnie wraz z zaawansowaniem technologicznym silników samochodowych wzrasta efektywność i wydajność olejów silnikowych. Mnogość firm i charakterystyczna specyfikacja zmusza każdego kupującego do zastanowienia się czy na pewno wybraliśmy odpowiedni.