alfaromeo.jpgaudi.jpgbmw.jpgchevrolet.jpgchrysler.jpgcitroen.jpgdacia.jpgdodge.jpgfiat.jpgford.jpghonda.jpghyundai.jpginfiniti.jpgjaguar.jpgjeep.jpgkia.jpglancia.jpglandrover.jpglexus.jpgmazda.jpgmercedes.jpgmitsubishi.jpgnissan.jpgopel.jpgpeugeot.jpgporsche.jpgrenault.jpgrover.jpgsaab.jpgseat.jpgskoda.jpgsubaru.jpgsuzuki.jpgtoyota.jpgvolkswagen.jpgvolvo.jpg
Peugeot 508 2.0 HDi FAP (140KM)

Peugeot 508 2.0 HDi FAP (140KM)Wyświetleń: 6607

Peugeot 508 2.0 HDi FAP (140KM)

Okres produkcji: 2010-2014

Wersje nadwozia: sedan kombi

Dane techniczne

Pojemność [cm3]1997
Moc [KM]140
Moment obrotowy [Nm]320
Doładowanieturbo/sp
Skrzynia biegów6-biegowa
Prędkość maksymalna210
Przyspieszenie (0-100km/h)9.8
Spalanie - miasto [l/100km]6.7
Spalanie - trasa [l/100km]4.0
Spalanie - średnie [l/100km]5.2

Zalecane przez serwis

?Typ olejuTotal 9000 5W30
LIlość oleju5.3 L
Wymiana olejupo 20.000 km
Wymiana rozrządupo 240.000 km lub 10lat

Osprzęt silnika

DPF/FAPTak
DwumasaTak
TurbinaGeometria zmienna
Wtryskipiezoelektryczne -Siemensa

Inne silniki w tym modelu

OznaczenieMocMom. obr.Przysp.Śr. spal.
1.6 HDI1122401904.8
2.0 HDI1633402225.7

Spalanie ON według użytkowników

Miasto: 7.2

Trasa: 5

Średnie: 5.9

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.

Średnia (głosów 1):
(9.75)
Trwałość silnika
 10/10
Niezawodność auta
 10/10
Spalanie ON
 10/10
Koszty utrzymania
 9/10

Czy poleciłbyś to auto?

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 11

Głosy według opinii:

10

Opinie użytkowników

Adam 30.01.2015
Średnia:
(9.75)
Tak
"wybór padła na 508 między Laguną i Mondem ,na razie same plusy bardzo dobry komfort,silnik wystarczający do dynamicznej i oszczędnej jazdy.Auto prawie nowe tylko same pozytywy."
Trwałość silnika
 (10/10)
Niezawodność auta
 (10/10)
Spalanie ON
 (10/10)
Koszty utrzymania
 (9/10)

Raport spalania według użytkownika

Spalanie - miasto:7.2l/100km

Spalanie - trasa:5.0l/100km

Spalanie - średnie:5.9l/100km

Zalety:komfort,wnętrze,spalanie,dynamika,brak awari
Wady:nie ma
508 2.0 140KM 86tys 2012rok

Kod antyspamowy
Odśwież

26.10.2013MariuszTak

Rewelacyjny silnik ,super dynamika ,mocny ,super przyspieszenie ,spalanie na dobrym poziomie . C5 Przebieg 168 tyś automat kompletnie żadnych problemów .Auto raczej użytkowane na trasie spalanie od 5.5L do 6.7 L w zależności od prędkości średnio 150km/h.Regularnie serwisowany ,wymiany oleju i filtrów ,tankowany do pełna na Shell co daje pewność w ekspluatacji .Zdecydowanie polecam jeden z lepszych silników na rynku na pewno bije na głowę przereklamowane TDI


14.10.2015SławekTak

Od 6 miesięcy posiadam 508 SW,wersja 140 konna.Jak na razie brak jakichkolwiek problemów.Silnik z przebiegiem 135 tys.pracuje bardzo ładnie,jest dynamiczny i bardzo oszczędny.Przy spokojnej jeździe 120 km/h w trasie spalanie poniżej 5 l (4,1-4,8) na 100 km.W mieście około 7 litrów na100 km.Przy jeżdzie bardziej dynamicznej spalanie może wzrosnąć nawet o około 2 litry.Poza tym moim zdaniem autko bardzo sympatyczne i ładne,dobrze wyposażone już w standardzie i w dużo lepszej cenie niż Passat.Jak powszechnie wiadomo za VW się płaci...


15.04.2017JacekTak

Jestem bardzo zadowolony, roważałem zakup Peugeota 308cc z 1.6 HDI 8V 112KM, ale przy stosunkowo dużej masie auta, bo 1730kg lepszym wariantem okazuje się ten 2.0 HDI 16V. Silnik bardzo elastyczny i o bardzo dobrej kulturze pracy. Jest to mój pierwszy 2.0 HDI, wczesniej miałem 308 5d z 1.6 HDI 16V i też byłem bardzo zadowolony. Silniki PSA naprawdę są pewne i bezawaryjne, oczywiście jak się je odpowiednio serwisuje, stosując olej dobej jakości 5W30 np.Total i co ważne musi być regularnie wymieniany max. co 15000km. Układ paliwowy też bez problemów. Ogólnie polecam HDI


Zobacz wszystkie opinie o tym silniku

Najbardziej awaryjna część tego auta?

Silnik
zagłosuj
Turbina
zagłosuj
Wtryski
zagłosuj
Pompa
zagłosuj
Sprzęgło
zagłosuj
DPF/FAP
zagłosuj
EGR
zagłosuj
Brak
zagłosuj
Suma głosów: 14

Poradnik techniczny Diesla

Turbosprężarka

TurbosprężarkaWspółcześnie wszystkie nowoczesne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym występują z turbosprężarką. Dzięki zastosowaniu tego elementu możliwe jest znaczne zwiększenie osiągów: mocy oraz dynamiki silników Diesla.


Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwaJednym z najbardziej newralgicznych elementów układu zasilania silników wysokoprężnych są wtryskiwacze. Obecnie w nowoczesnych silnikach Diesla stosuje się kilka rodzajów wtryskiwaczy. W zależności od producenta i marki są one mniej lub bardziej trwałe.


DPF (filtr cząstek stałych)

DPFOdwiedzając fora internetowe dotyczące diesla i jego eksploatacji można dostrzec wiele postów dotyczących DPF-u I problemów z nim związanych. Forumowicze pytają o zasady działania, regeneracje lub samo jego usuniecie.