Silnik 2.7 V6 TDI CR 180KM (BPP) - informacje, opinie, serwisWyświetleń: 77789

Silników używa:

TDI
Silnik 2.7 V6 TDI CR 180KM (BPP)

Liczba cylindrów: 6

Liczba zaworów: 24

Typ wtrysku: Bezpośredni Common Rail

Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią.

Rozrząd: Łańcuch

Sprzęgło: Z kołem dwumasowym.

Filtr cząstek stałych: Tak.

Wtryski: Piezoelektryczne. Firma Bosch-nienaprawialne

Ilość oleju: 8.2 L, typ oleju: 5W30 lub 5W-40 /LongLife (QG0, QG2, QG3) - 505.01. LongLife (QG1) - 507.00, wymiana po: 15.000 lub 1 rok.

Dodatkowe informacje eksploatacyjne

Uwaga na Rozrząd !!!

Niestety nie jest nie zniszczalny zdarzają się usterki napinaczy łańcucha rozrządu !!!

Cena rozrząd- komplet napinaczy, łańcuchów, zębatek i ślizgów około 5000zł !!!

Serwis zaleca sprawdzenie i ewentualną wymianę przy przebiegu 300.000 km

Najważniejsze informacje o silniku

Silnik 2.7 TDI  wszedł do produkcji w 2006 i miał zastoswanie w samochodach marki Audi .W zależności od modelu posiadał moc 180KM,190KM. Sztandarowym przykładem samochodu z silnikiem 2.7 jest Audi A6 o mocy 190 KM.Jednostka 6 cylindrowa posiada wtrysk bezpośredni realizowany za pomocą systemu Common Rail II generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi Bosch .Ich największą wartością jest bardzo precyzyjnie dawkowanie paliwa wprost proporcjonalne do obciążenia silnika, po stronie minusów należy zapisać bardzo wysoką cenę oraz niezwykle trudną regenerację. Z silnikiem współpracuje turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek. Wsłuchując się w opinie kierowców można usłyszeć głównie dobre komentarze chwalące dynamiczność, oraz niskie spalanie, w trasie nawet poniżej 6 litrów. Na korzyść przemawia również montaż łańcucha rozrządu przez co koszta eksploatacji są niższe. Ponadto użytkownicy zwracają uwagę na odpowiednio dobrany olej oraz tankowanie na sprawdzonych stacjach paliwowych.

Zalety:
wysoka kultura pracy
doskonała dynamika
przyzwoity poziomy spalania
rozrząd oparty o łańcuch

Wady:
wysokie koszta obsługi
drogi serwis i części
wtryskiwacze trudne w regeneracji

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.

Czy poleciłbyś ten silnik? (weź udział w głosowaniu)

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 195

Najbardziej awaryjna część tego silnika?

Turbosprężarka
zagłosuj
Wtryskiwacze paliwa
zagłosuj
Pompa wtryskowa
zagłosuj
Sprzęgło/Dwumasa
zagłosuj
Filtr DPF/FAP
zagłosuj
Zawór EGR
zagłosuj
Suma głosów: 59
Średnia (głosów 5):
(8.67)
Trwałość
 8.6/10
Utrzymanie
 7.4/10
Dynamika
 10/10

Głosy według opinii:

50

lub wybierz auto i dodaj opinię

Opinie użytkowników

SVG 21.02.2017
Średnia:
(8.00)
Tak
"Super silnik , 163 konie po programie BSR mam 240 i 490 NM. Praktycznie bezawaryjny do przebiegu 350 tys . Przy 350 nowe turbo ale to z powodu ze pan w serwisie zapomniał założyć oringu na przepływomierz ciągnęło syf znaczyła gwizdać, oraz uszczelka pod głowica ale to na własne życzenie(problem ubwajcego płynu przez chłodnice EGR) . Ale konstrukcja super , nie jak 2.5 TDI . żeby zdemontować głowice nie trzeba nawet przodu demontować wymiana uszczelki pod głowica zajęła mi 6 godzin. Przy okazji głowicy pierwsze jaki kolwiek inwestycje 360 tys km, pasek pompy wtryskowej , pasek alternatora , ślizg i napinacz łańcucha, zestaw naprawczy klap wijących i sonda lambda. wcześniej nic poza olejem i filtrem nie było dotykane . Konstrukcja udana , zdecydowanie tansza w eksploatacji jak 2.5 TDI i mniej pali a jeździ dużo lepiej. Polecam !!!!"
Trwałość
 (8/10)
Utrzymanie
 (6/10)
Dynamika
 (10/10)
Model / Moc: A6 C6/ 163-240 Rok / Przebieg: 362500 Śr. spalanie: 7.6
Krzysztof z uk 05.02.2017
Średnia:
(9.00)
Tak
"Audi to trwała jakość, jeśli jest zadbany choć w minimalnym stopniu to jest autem godnym polecenia. " JAK DBASZ TAK MASZ " Pozdrawiam "
Trwałość
 (8/10)
Utrzymanie
 (9/10)
Dynamika
 (10/10)
Model / Moc: 180 Rok / Przebieg: 2008/ 178000 Śr. spalanie: 7.6
Krzysztof 27.03.2016
Średnia:
(10.00)
Tak
"Mega wygodny i dynamiczny, klasa sama w sobie v6 tdi 2.7 177km. Naprawdę wystarcza do życia. "
Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (10/10)
Dynamika
 (10/10)
Model / Moc: A6 c6/ 177 km Rok / Przebieg: 2008/102 k mil Śr. spalanie: 8 l
Robert 01.12.2013
Średnia:
(8.00)
Tak
"Baaaardzo dobra jednostka napędowa z odpowiednią ilością KM. Przyspieszenie i dynamika rewelacyjne, spalanie w stosunku do tak dużej pojemności i sporej liczby KM, w trasie bardzo niskie około 6 litrów miasto trochę gorzej bo już w granicach 9 litrów. Niestety koszta utrzymania są wysokie przekonałem się o tym wymieniając koło dwumasowe za nowe zapłaciłem 2500 zł plus 500 zł robocizna."
Trwałość
 (8/10)
Utrzymanie
 (6/10)
Dynamika
 (10/10)
Model / Moc: Audi A6 180 KM
Boczek 18.11.2013
Średnia:
(8.33)
Tak
"Silnik 2,7 tdi bardzo dynamiczny, przy tym naprawdę oszczędny w trasie można zejść do poziomu 6 litrów. Brzmi całkiem fajnie bez typowego klekotania tedeików. Szeroki możliwości chip tubingowe. Rozrząd oparty o łańcuch powinien więc praktycznie bezobsługowy, choć może dojść do problemów z napinaczem łańcucha. zdarza się choć nie nagminnie. Silnik godny polecenia ze względu na osiągi, w przypadku poważniejszych awarii spore koszta jednak one nie zdarzaają się często"
Trwałość
 (9/10)
Utrzymanie
 (6/10)
Dynamika
 (10/10)
Model / Moc: Audi A6

Wybierz silnik i dodaj opinię

Silniki 1.2 TDI
Silniki 1.4 TDI EA188 zasilane pompowtryskiwaczami (1999-2010)
Silniki 1.4 TDI EA288 z systemem Common Rail (2014-2017)
Silniki 1.6 TDI EA189 z systemem Common Rail (2009-2014)
Silniki 1.6 TDI EA288 z systemem Common Rail (od 2012)
Silniki 1.9 TDI zasilane pompą rotacyjną (1991-2005)
Silniki 1.9 TDI EA188 zasilane pompowtryskiwaczami (1998-2010)
SIlniki 2.0 TDI EA188 zasilane pompowtryskiwaczami (2003-2010)
Silniki 2.0 TDI EA189 z systemem Common Rail (2007-2015)
Silniki 2.0 TDI EA288 z systemem Common Rail (od 2012)
Silniki rzędowe 5-cylindrowe (1990-2003)
Silniki 2.5 V6 TDI (1997-2008)
Silniki 2.7 V6 TDI (2004-2011)
Silniki 3.0 V6 TDI EA896 (2004-2011)
Silniki 3.0 V6 TDI EA897 (2010-2015)
Silniki 3.0 V6 TDI EA897evo (2014-2018)
Silniki 8-cylindrowe TDI
Silniki 10-cylindrowe TDI
Silniki 12-cylindrowe TDI
Pozostałe silniki

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 1.4 TDI CR 105KM (CUTA/CYZA)17.10.2018

Posiadam autko nowe od 2 tygodni, spalanie przy rannym ruchu płynnym wynosi maksymalnie 4 litry. Gdy chce się trochę powyprzedzać t

Polecam

10.00

Silnik 1.9 DI-D 8V17.10.2018

Wszystko chodzi cacy dopóki dopóty nie dotkną się do niego mechanicy

Polecam

8.75

Silnik 3.0 V6 TDI 218KM (CSWB/CRTE)17.10.2018

Przyjemny dźwięk, dynamika na wysokim poziomie, spalanie rzędu 7-8 litrów.

Polecam

9.33

Silnik 1.6 HDI 16V 109KM DV6TED417.10.2018

Peugeot 407 Auto użytkowane rok, przebieg na blacie 280 tyś. Kupiony już po regeneracji wtrysków oraz turbiny, wyrzuceniem tego sit

Polecam

7.57

Poradnik techniczny Diesla

Olej silnikowy

Olej silnikowyObecnie wraz z zaawansowaniem technologicznym silników samochodowych wzrasta efektywność i wydajność olejów silnikowych. Mnogość firm i charakterystyczna specyfikacja zmusza każdego kupującego do zastanowienia się czy na pewno wybraliśmy odpowiedni.


EGR (zawór recyrkulacji spalin)

EGRPodstawowym zadanie zaworu recyrkulacji spalin EGR (z ang. Exhaust Gas Recirculatio) jest zmniejszenie emisji szkodliwych związków do środowiska. Zawór recyrkulacji poprzez zamontowany wewnątrz magnes, kieruje najbardziej szkodliwe związki do komory gdzie kontynuowany jest proces spalania.


Turbosprężarka

TurbosprężarkaWspółcześnie wszystkie nowoczesne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym występują z turbosprężarką. Dzięki zastosowaniu tego elementu możliwe jest znaczne zwiększenie osiągów: mocy oraz dynamiki silników Diesla.