Silnik 1.9 CDTI Z19DT - informacje, opinie, serwisWyświetleń: 216192

CDTi
Silnik 1.9 CDTI Z19DT

Liczba cylindrów: 4

Liczba zaworów: 16

Typ wtrysku: Bezpośredni Common Rail

Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią.

Rozrząd: Pasek. Wymiana po. 120.000 km

Sprzęgło: Z kołem dwumasowym.

Filtr cząstek stałych: Tak.

Wtryski: Elektromagnetyczne. Firma Bosch-możliwość regeneracji

Ilość oleju: 4.3 L, typ oleju: 0W30 lub 5W30, wymiana po: 30.000km lub 2 lata.

Najważniejsze informacje o silniku

Silnik 1.9 CDTI  występuje w marce Opel od 2004 roku,w całości został opracowany przez koncern Fiat. W zależności od modelu posiadał moc 100KM,120KM oraz 150KM.W tej wersji zastosowano bardziej rozbudowany układ sterowania włącznie z systemem zawirowań w kolektorze dolotowym.Dodatkowo silnik wyposażony w wydajniejszy układ wtryskowy oraz wydajniejsza pompę wysokiego ciśnienia.Zwiększono ciśnienie doładowania oraz zastosowano większa turbosprężarkię o zmiennej geometrii łopatek,oraz zwiększono sprzęgło i wzmocniono dwumasę .Jednostka 4 cylindrowa z wtryskiem bezpośrednim realizowany za pomocą systemu Common Rail II generacji z wtryskiwaczami firmy Bosch. Ich zaletą jest stosunkowo niska cena oraz możliwość regeneracji. Do najczęstszych awarii w silniku 1.9 CDTI należą usterki zaworu EGR, koła dwumasowego oraz filtra cząstek stałych, oraz problem z urywającymi się klapami wirowymi w kolektorze ssącym !!!Jest to bardzo poważna awaria która doprowadzała do uszkodzenia  silnika.W 2007 roku konstrukcja została poprawiona jednak ta usterka lubiła się powtarzać.Kolejnym problemem był zbierający się nagar na kolektorze oraz klapach wirowych.Na plus trzeba zapisać bardzo trwałe koło dwumasowe oraz turbosprężarkę.Niestety użytkownicy w tej odmianie sa narażeni na wyższe koszty ewentualnych napraw w stosunku do wersji  120-konnej.Jednostka jest wyposażona w bardziej kosztowny osprzęt i jest zdecydowanie bardziej wysilona,co za tym idzie narażona na większą awaryjność.Wszystko jest uzależnione od użytkowania auta,warunków,serwisu i przebiegu.Niektóre modele odpowiednio serwisowane pokonują przebiegi ponad 200 tys km bez jakichkolwiek problemów.Osiągi jednostki oraz kultura pracy są na wysokim poziomie,użytkownicy będą usatysfakcjonowani.Najmocniejsza 150-konna która zasila Opla Astrę 3 pierwszą setkę osiąga po 8,8 sekundach spalając średnio 5,8l/100km a prędkość maksymalna to 210km/h. Silnik bardzo elastyczny i dynamiczny o sportowym zacięciu.W opinii użytkowników silnik chwalony jest za bardzo dobre osiągi,wysoką kulturę pracy niski poziom spalani.

Zalety:
trwały układ wtryskowy
stosunkowo tani serwis
dostępność zamienników
trwałe turbosprężarka
niskie spalanie

Wady:
awarie koła dwumasowego
awarie filtra cząstek stałych
awarie zaworu EGR
urywające się klapy wirowe w kolektorze ssącym
gromadzenie się nagaru w klapach
awarie zaworu VGT

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.

Czy poleciłbyś ten silnik? (weź udział w głosowaniu)

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 552

Najbardziej awaryjna część tego silnika?

Turbosprężarka
zagłosuj
Wtryskiwacze paliwa
zagłosuj
Pompa wtryskowa
zagłosuj
Sprzęgło/Dwumasa
zagłosuj
Filtr DPF/FAP
zagłosuj
Zawór EGR
zagłosuj
Suma głosów: 255
Średnia (głosów 25):
(8.47)
Trwałość
 8.48/10
Utrzymanie
 8/10
Dynamika
 8.92/10

Głosy według opinii:

232

lub wybierz auto i dodaj opinię

Opinie użytkowników

Marta 03.04.2014
Średnia:
(10.00)
Tak
"Polecam ;)"
Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (10/10)
Dynamika
 (10/10)
Model / Moc: Opel Zafira B 2007r
JERZY 07.01.2014
Średnia:
(9.00)
Tak
"VECTRA 19CDTI 2008R KOMBI OPC ZWIĘKSZONA MOC ZE 150 NA 180KM DAJE NAPRAWDĘ NIEZŁĄ FRAJDĘ Z JAZDY, AUTKO FAJNIE SIĘ ZBIERA, I W BREW POZOROM W CALE NIE PALI WIECEJ (MIASTO 7 DO 8 LITRÓW, NAJCZĘŚCIEJ OSTATNIO 7,5L) A W TRASIE TO ZALERZY OD PRĘDKOŚCI NIE PRZEKRACZAJĄC 120KM/H POTRAFIĘ ZEJŚĆ PONIŻEJ 6LITRÓW. DWÓMAS I KOLEKTOR WYMIENIONY NA GWARANCJI PRZY 150TYS. JAK GO KUPIŁEM MIAŁ NAJECHANE 160TYS TURBINA PO REGENERACJI PRZY 170TYS.TERAZ PRZEJECHANE MAM 200TYS I NAPRAWDE JEST OK!OLEJU NIE BIERZE ANI GRAMA (MOBIL OW40 POLECAM) PONAD TO NOWY EGR CZĘŚCIOWO ZAŚLEPIONY(BŁOGI SPOKÓJ POLECAM)WYCIĘTY FILTR CZĄSTEK STAŁYCH NO I PROGRAM, DO TEGO PRZEDNIE WAHACZE KUPIŁEM NOWE I NA TYLE WYMIENIŁEM TULEJKI WAHACZY I BANANY, ORAZ ŁOŻYSKO KOMPRESORA KLIMY TROCHĘ W NIĄ ZAINWESTOWAŁEM ALE SIĘ OPŁACAŁO OD PONAD PÓŁ ROKU BEZ ŻADNEJ AWARII(A DODAM ZE NAPRAWDĘ DUŻO JEŻDŻĘ PO WARSZAWIE I PO AUTOSTRADACH)PO PROSTU W SIADAM I JADĘ! POLECAM!"
Trwałość
 (9/10)
Utrzymanie
 (8/10)
Dynamika
 (10/10)
Model / Moc: OPEL VECTRA 19 CDTI 150KM/180KM
Darek 25.12.2013
Średnia:
(8.67)
Tak
"Astra 1.9 przebieg 179 tyś nie zanotowałem żadnych awarii ,ja jeżdżę 4 lata kupiłem przy 104 tyś ,osobiście nic nie robiłem przy silniku (wymiana rozrządu ,olej ,filtry ) wcześnie właściciel też nie wykonywał żadnych napraw .Dobra dynamika ,niskie spalanie ,jestem zadowolony ."
Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (8/10)
Dynamika
 (8/10)
Model / Moc: Opel Asta 2007 r 179 tys
julek 17.11.2013
Średnia:
(10.00)
Tak
"jeśli ktoś chce mieć święty spokój to proszę wybierać wersję 120 konną, w której nie ma problematycznego kolektora. Silnik absolutnie bezawaryjny. Siada tylko osprzęt, najczęsićiej egr (400zł, lub po prostu czyszczenie) i alternator (regeneracja 200-300zł). DPF większość ludzi wyrzuca za około 700-1000zł. "
Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (10/10)
Dynamika
 (10/10)
Model / Moc: vectra 120
trooper 02.11.2013
Średnia:
(8.67)
Tak
"Silnik Z19DTH (150 KM) to dobra baza do prostego chiptuningu (program stage one), po którym osiąga ok. 180 KM i ok. 400 Nm. Z takimi parametrami jazda jest przyjemnością! Dodatkowo dlatego, że silnik z łatwością kręci się do 5000 rpm, ładnie brzmi, daje zupełnie inne wrażenia niż TDI PD, gdzie przy 4400 rpm auto opiera się o ścianę, a silnik wydaje odgłosy piekielne :) Jednak dbałość o dwumasę wymusza deptanie do końca dopiero od tych ~2200 rpm, a wówczas auto wystrzeliwuje do przodu jak z procy (60-100 km/h na III. biegu zajmuje tylko 4.5 sekundy). Świetnie przyspiesza również przy wyższych prędkościach, np. ze 120 do 160. Po chipie zakres efektywny (czyli umowne od 80% do 100% wartości momentu obr.) mam w zakresie 1900-4000 rpm. Spalanie nigdy do niskich nie należało, ale auto dość ciężkie, opony 225 z deszczowym bieżnikiem, a noga ciężka. Awaryjność - osprzęt trochę awaryjny, zaś sam silnik (185 kkm) odpukać nie. Uszkodzenie przepływomierza wyszło dopiero przy szczegółowej diagnostyce przed chiptuningiem. Wymiana kolektora dolotowego (uszkodzenie klap wirowych). Wymieniłem też EGR, choć był jeszcze sprawny (przy 150 kkm), ale chciałem mieć auto dobrze przygotowane do chipa. Oleju praktycznie nie ubywa, wymiana co 15 kkm, dolewka w tym czasie max. 1 litr, nigdy nie więcej (a zwykle mniej). Turbina, dwumasa - także już nowe, ale nie wiem jak traktował je pierwszy właściciel, więc o trwałości się nie wypowiem. DPF fabrycznie nie był zainstalowany. Ten silnik to przede wszystkim dynamika - szczególnie po chipie. Już niejeden się zdziwił na trasie :) Gdyby tylko auto miało sprawniejszą skrzynię biegów, a nie tak kluchowatą, to i start byłby lepszy. Pod względem oszczędności znacznie lepiej wypada 1.9 TDI w moim drugim aucie, słabszy (tylko 105 KM), ale przez to wcale nie delikatniej traktowany, tylko często-gęsto wyciskany do cna."
Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (6/10)
Dynamika
 (10/10)
Model / Moc: Opel Vectra C

Wybierz silnik i dodaj opinię

Rodzina silników 1.3 CDTI
Silniki 1.3 CDTI z filtrem cząstek stałych (od 2011)
Silniki 1.3 CDTI (2004-2009)
Silniki 1.6 CDTI konstrukcji Fiata (2011-2015)
Silniki 1.6 CDTI konstrukcji Opla (od 2013)
Rodzina silników 1.7 CDTI
Silniki 1.7 CDTI (2003-2008)
Silniki 1.7 CDTI z filtrem cząstek stałych (od 2007)
Silniki 1.9 CDTI konstrukcji Fiata
Silniki 2.0 CDTI konstrukcji Fiata
Silniki 2.0 CDTI konstrukcji Opla (od 2014)
Inne silniki CDTI
Rodzina silników Ecotec DI/DTI (1996-2005)
Pozostałe silniki

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 1.9 TDI PD 115KM (AJM/AUY/BVK)15.11.2018

Silnik nie do zarznięcia 400 tys z hakiem na blacie. Bardzo trwałe koło dwumasowe zmieniane było przy przebiegu 390 tys(nie było z

Polecam

9.24

Silnik 1.6 TDI CR 105KM (CAYC)15.11.2018

Octavia 2 FL 1.6 TDI CAYC chip zrobiony na 157 koni. na chipie zrobione ponad 70000 kilometrow przez rok i 2 miesiace. Najlepszy silni

Polecam

8.01

Poradnik techniczny Diesla

Koło dwumasowe

Koło dwumasoweWiększość nowoczesnych silników wysokoprężnych posiada problematyczny element jakim jest dwumasowe koło zamachowe. Składa się ono z dwóch z dwóch elementów: masy pierwotnej przytwierdzonej do wału korbowego oraz masy wtórnej połączonej ze sktrzynią biegów


DPF (filtr cząstek stałych)

DPFOdwiedzając fora internetowe dotyczące diesla i jego eksploatacji można dostrzec wiele postów dotyczących DPF-u I problemów z nim związanych. Forumowicze pytają o zasady działania, regeneracje lub samo jego usuniecie.


EGR (zawór recyrkulacji spalin)

EGRPodstawowym zadanie zaworu recyrkulacji spalin EGR (z ang. Exhaust Gas Recirculatio) jest zmniejszenie emisji szkodliwych związków do środowiska. Zawór recyrkulacji poprzez zamontowany wewnątrz magnes, kieruje najbardziej szkodliwe związki do komory gdzie kontynuowany jest proces spalania.