Silnik 1.2 TDI CR/DPF (od 2009)Wyświetleń: 13618

Silników używa:

TDI
Silnik 1.2 TDI CR/DPF (od 2009)

Liczba cylindrów: 4

Liczba zaworów: 8

Typ wtrysku: Bezpośredni Common Rail

Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią.

Rozrząd: Pasek. Wymiana po. 210.000 km

Sprzęgło: Z kołem dwumasowym.

Filtr cząstek stałych: Tak.

Wtryski: Elektromagnetyczne. Firma Delphi

Ilość oleju: 4.3 L, typ oleju: Castrol 5W-30, wymiana po: 15.000 lub 1 rok.

Dodatkowe informacje eksploatacyjne

Olej

Bardzo ważną rzeczą jest używanie odpowiedniego oleju do silników z Filtrem cząstek stałych DPF,  serwis zaleca olej  Castrol 5W30 z oznaczeniem VW 504/507.

Najważniejsze informacje o silniku

 Silnika 1.2 TDI CR 12v 75KM o momencie obrotowym 180Nm przy 2000obr/min wprowadzony w 2009r i jest następcą wersji znanej  jednostki 3 cylindrowej 1.2 TDI PD 6V. Silnik wykorzystuje w przeciwieństwie do poprzednika  system Common Rail z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami Delphi o momencie obrotowym 180Nm przy 2000obr/min Trzeba tutaj wspomnieć, iż są one bardzo wrażliwe i podatne na uszkodzenia w kontakcie z tzw "brudnym Paliwem". Po stronie plusów należy zapisać możliwość ewentualnej regeneracji w razie ich uszkodzenia. Z silnikiem wysokoprężnym 1.2TDI współpracuje turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek. Jej główną wadą są wyższe koszta napraw przy ewentualnych awariach oraz skomplikowana konstrukcja, zaletą lepszy moment obrotowy oraz generowanie wyższych moc. W silniku zastosowano systemy Start/Stop oraz innowacyjny system odzyskiwania energii z hamowania. Działanie systemu polega na automatycznym wyłączeniu silnika na luźnym biegu po całkowitym zatrzymaniu pojazdu i ponownym jego uruchomieniu po wciśnięciu sprzęgła. Start-stop znajduje zastosowanie w ruchu miejskim. Najnowsze silniki 1.2 TDI wyposażone są w system BlueTec zmniejszający do minimum emisję szkodliwych związków do środowiska.Podsumowując, zmodernizowana jednostka 1.2 TDI -CR  jest godna polecenia,raczej do miasta a niżeli dalsze wyjazdy.Ma bardziej zaawansowaną technologię przez co lepsze osiągi i wyższą kulturę pracy,jednak musimy się liczyć z większymi kosztami napraw ewentualnych usterek drogiego osprzętu.

Zalety:
niskie poziomy spalania
trwała jednostka

Wady:
przeciętna dynamika
awaryjny filtr cząstek stałych
uwaga na osprzęt silnika !!!

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.

Czy poleciłbyś ten silnik? (weź udział w głosowaniu)

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 82

Najbardziej awaryjna część tego silnika?

Turbosprężarka
zagłosuj
Wtryskiwacze paliwa
zagłosuj
Pompa wtryskowa
zagłosuj
Sprzęgło/Dwumasa
zagłosuj
Filtr DPF/FAP
zagłosuj
Zawór EGR
zagłosuj
Suma głosów: 14
Średnia (głosów 2):
(8.17)
Trwałość
 9.5/10
Utrzymanie
 9.5/10
Dynamika
 5.5/10

Głosy według opinii:

20

lub wybierz auto i dodaj opinię

Opinie użytkowników

Rafał 18.03.2015
Średnia:
(8.00)
Tak
"Bezawaryjny do 185.000 km, jako, że zaczął wyciekać płyn chłodniczy. Zaplanowana wymiana pompy oraz przy okazji rozrządu. Silnik tochę wolny na niskich obrotach, ale jak się rozpędzi to tnie jak przecinak. Nadaje się zarówno do miasta jak i na autostrady. Najlepsze spalanie ma przy o 100km/h w miare równym terenie schodzi do 3.5l/100km przy 140km/h spali 5,5l/100km. Przyczepke z wagą 1T też pociągnie. Z przyczepką na autostradzie spali 6,5l/100km. Minus to serwisowanie co 15.000km na przemian mały/duży serwis, co przy 50.000km/rok znaczy wizytę w serwisie co najmniej 2 razy."
Trwałość
 (9/10)
Utrzymanie
 (9/10)
Dynamika
 (6/10)
Model / Moc: Skoda Fabia Greenline 1.2 TDI 75KM combi Rok / Przebieg: 185000 Śr. spalanie: 4
Chłopak 27.01.2015
Średnia:
(8.33)
Tak
""Auto mojej dziewczyny ,co do silnika to dla mnie nic specjalnego ,taki pyrkac .Ale to ma być obiektywna ocena co do jej użytkowania .Ona jest zadowolona jeździ nic do pracy nie maiła do tej pory żadnych problemów ,spalanie niskie o to jej najbardziej chodziło ,mało dynamiczny trochę się obawia jak ma wyprzedzać .Jest zadowolona bardzo i mówi że nie zamieniłaby Polo na żadne inne auto i to jest całe podsumowanie ." "
Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (10/10)
Dynamika
 (5/10)
Model / Moc: VW POLO 1.2 TDI 75 KM 128 tyś 2009 r

Zobacz odmiany tego silnika

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 1.6 MultiJet II 120KM DPF21.05.2018

Świetny silnik bardzo ekonomiczny,sprawdza się dobrze w mieście jak i na trasie.Dobra elastyczność pozwala na jazdę na wysokim bi

Polecam

9.67

Silnik 1.9 TDI 130KM20.05.2018

Miałem takowy samochód i muszę przyznać, że to bardzo trwała jednostka, szczególną bolączką są zawory EGR!!! aż tak szybko

Polecam

7.35

Silnik 2.0 CDTi20.05.2018

Uważam, że jak na diesla to bardzo udana jednostka silnikowa. Oczywiście DPF. EGR, TURBOSPRĘŻARKA, DWUMASA, bądź klapy w kolekto

Polecam

7.37

Silnik 2.0 HDI 163KM FAP19.05.2018

Najlepszy jak mogłem wybrać do tego auta ,próbowałem wersję 140KM było OK ale tu mam nadmiar mocy przy prawie identycznym spalani

Polecam

9.83

Poradnik techniczny Diesla

Olej silnikowy

Olej silnikowyObecnie wraz z zaawansowaniem technologicznym silników samochodowych wzrasta efektywność i wydajność olejów silnikowych. Mnogość firm i charakterystyczna specyfikacja zmusza każdego kupującego do zastanowienia się czy na pewno wybraliśmy odpowiedni.


DPF (filtr cząstek stałych)

DPFOdwiedzając fora internetowe dotyczące diesla i jego eksploatacji można dostrzec wiele postów dotyczących DPF-u I problemów z nim związanych. Forumowicze pytają o zasady działania, regeneracje lub samo jego usuniecie.


Koło dwumasowe

Koło dwumasoweWiększość nowoczesnych silników wysokoprężnych posiada problematyczny element jakim jest dwumasowe koło zamachowe. Składa się ono z dwóch z dwóch elementów: masy pierwotnej przytwierdzonej do wału korbowego oraz masy wtórnej połączonej ze sktrzynią biegów