Silnik 2.2 16V MultiJet II 136KM DPF - informacje, opinie, serwisWyświetleń: 1198

JTD
Silnik 2.2 16V MultiJet II 136KM DPF

Liczba cylindrów: 4

Liczba zaworów: 16

Typ wtrysku: Bezpośredni Common Rail

Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią.

Rozrząd: Pasek. Wymiana po 100.000 km lub 5 lat

Sprzęgło: Z kołem dwumasowym.

Filtr cząstek stałych: Tak.

Wtryski: .

Ilość oleju: 4.3 L, typ oleju: Selenia 0W30, wymiana po: co 20.000 km lub 1 rok.

Najważniejsze informacje o silniku

Silnik 2.2 MultiJet II o mocach 136KM  został w prowadzony na rynek w 2015 roku wraz z modelem Gulia.Konstrukcja całkowicie opracowana od nowości o bardzo zaawansowanej technologi,ma uzupełnić dotychczasową jednostkę 2.0 MultiJet.Silnik charakteryzuje się bardzo wysokim momentem obrotowym 440 Nm dostępny od 2500 Obr/min, oraz bardzo niskim poziomem spalania .Jednostka spełnia najostrzejsze normy spalania Euro6 przez zastosowanie filtra cząstek stałych DPF który jest całkowicie bezobsługowy i nie wymaga żadnych dodatków płynów .Po za spełnieniem rygorystycznych norm konstruktorzy postawili sobie za zadanie skonstruowanie jednostki o bardzo wysokiej kulturze pracy przy jednakowym obniżeniu hałasu i bardzo cichej pracy w różnych warunkach.Konsekwencja tego jest nowoczesna konstrukcja oraz innowacyjne rozwiązania ,całość bloku ciśnieniowo odlana z aluminium.Wszystkie te zabiegi przekładają się na niższą wagę jednostki a co za tym idzie lepsze osiągi niższe spalania oraz dobrym wytłumienie hałasu.Silnik współpracuje z turbosprężarką zintegrowaną z kolektorem wydechowym.W silniku znajdziemy bardzo zaawansowany technologicznie  układ wtryskowy który ma odpowiadać za osiągi i niski poziom spalania.Specjalnie zaprojektowany na nowo system wtrysku o ciśnienie 2000 bar z funkcją wtrysku o zmiennej prędkości.Aby obniżyć hałas wdrożono nowe rozwiązania zastosowano pompę olejową z przesunięciem oraz przeciw ważne wałki.  Konstrukcja pod względem wymogów oraz innowacji jest wykonana na najwyższych standardach a co za tym idzie jej osiągi oraz kultura praca stoją na bardzo wysokim poziomie a spalanie zostało zredukowane do minimum.

Silnik znajdziemy w nowych modelach : Jeep Cherokee,Alfa Romeo Giulia,Alfa Romeo Stelvio

Silnik występuję w kilku odmianach mocy 136KM 150KM 180KM 200KM 209KM

Zalety:
bardzo wysoka kultura pracy
bardzo dobra elastyczność
bardzo dobra dynamika
niski poziom spalania

Wady:
wysokie koszty obsługi

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.

Czy poleciłbyś ten silnik? (weź udział w głosowaniu)

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 2

Najbardziej awaryjna część tego silnika?

Turbosprężarka
zagłosuj
Wtryskiwacze paliwa
zagłosuj
Pompa wtryskowa
zagłosuj
Sprzęgło/Dwumasa
zagłosuj
Filtr DPF/FAP
zagłosuj
Zawór EGR
zagłosuj
Średnia (głosów 1):
(10)
Trwałość
 10/10
Utrzymanie
 10/10
Dynamika
 10/10

Głosy według opinii:

10

lub wybierz auto i dodaj opinię

Opinie użytkowników

Rafał 08.01.2018
Średnia:
(10.00)
Tak
"Mam go w Gulii jest to nowoczesny silnik o dużej pojemności i wysokiej kulturze pracy, wybrałem wersję najsłabszą a okazuje się że nieźle daje kopa co w takim razie w wyższych wersjach się dziej.Auto kupione nie do rajdów tylko do normalnej jazdy,silnik nie przeciążony i oto chodzi zbiera się dobrze jest elastyczny i pali niewiele.Auto nowe więc o problemach nie ma mowy więc tylko mogę potwierdzić że walory i osiągi sa na bardzo dobrym poziomie."
Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (10/10)
Dynamika
 (10/10)
Model / Moc: ARGulia 2.2 MJ136KM Rok / Przebieg: 2015r 64.000km Śr. spalanie: 6

Samochody z tym silnikiem

Wybierz silnik i dodaj opinię

Rodzina silników 1.3 MultiJet (Small Diesel Engine)
Silniki 1.3 MultiJet II (od 2009)
Silniki 1.3 MultiJet I (2003-2009)
Rodzina silników 1.6 MultiJet
Silniki 1.6 MultiJet II (od 2012)
Silniki 1.6 MultiJet I (2008-2012)
Silniki 1.9 MultiJet (od 2002)
Silniki 1.9 JTD UniJet (1997-2002)
Silniki 2.0 MultiJet
Silniki 2.2 MultiJet (od 2015)
Silniki 2.4 MultiJet (od 2003)
Silniki 2.4 JTD (1997-2007)
Pozostałe silniki

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 2.0 CRDI17.12.2018

Auto bardzo solidne, tanie w utrzymaniu. Silnik 2.0 crdi, bardzo elastyczny, bezawaryjny, przyzwoite spalanie jak na masę (kombii) i m

Polecam

8.73

Silnik 2.0 CRDI17.12.2018

Auto bardzo solidne, tanie w utrzymaniu. Silnik 2.0 crdi, bardzo elastyczny, bezawaryjny, przyzwoite spalanie jak na masę i moc auta.

Polecam

8.73

Poradnik techniczny Diesla

Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwaJednym z najbardziej newralgicznych elementów układu zasilania silników wysokoprężnych są wtryskiwacze. Obecnie w nowoczesnych silnikach Diesla stosuje się kilka rodzajów wtryskiwaczy. W zależności od producenta i marki są one mniej lub bardziej trwałe.


DPF (filtr cząstek stałych)

DPFOdwiedzając fora internetowe dotyczące diesla i jego eksploatacji można dostrzec wiele postów dotyczących DPF-u I problemów z nim związanych. Forumowicze pytają o zasady działania, regeneracje lub samo jego usuniecie.


Turbosprężarka

TurbosprężarkaWspółcześnie wszystkie nowoczesne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym występują z turbosprężarką. Dzięki zastosowaniu tego elementu możliwe jest znaczne zwiększenie osiągów: mocy oraz dynamiki silników Diesla.