Silnik 1.6 TDI 120KM EA288 (DCXA) - informacje, opinie, serwisWyświetleń: 2489

Silników używa:

TDI
Silnik 1.6 TDI 120KM EA288 (DCXA)

Liczba cylindrów: 4

Liczba zaworów: 16

Typ wtrysku: Bezpośredni Common Rail

Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią.

Rozrząd: Pasek. Wymiana po 210.000 km

Sprzęgło: Z kołem dwumasowym.

Filtr cząstek stałych: Tak.

Wtryski: Piezoelektryczne. Firma Bosch

Ilość oleju: 4.7 L, typ oleju: VW-norma 507.00 / 5W-30, wymiana po: 30.000 km lub 1 rok.

Dodatkowe informacje eksploatacyjne

Olej

Bardzo ważną rzeczą jest używanie odpowiedniego oleju do silników z Filtrem cząstek stałych DPF,  serwis zaleca olej  Castrol EDGE 5W30 z oznaczeniem VW 504/507.

DPF

Kontrola filtra cząstek stałych przy przebiegu 210.000 km !!!

Najważniejsze informacje o silniku

Silnik 1.6 TDI o mocy 120KM to kolejna odmiana z najnowszej rodziny silników EA288 VW która miał premierę w VW Passat w 2015 roku.Jest kontynuacją wcześniejszych odmian EA189, w której zastosowano nowszy osprzęt oraz spełniono bardziej rygorystyczne normy spalin Euro 6.. Od 2013 roku koncern VW wprowadził kilka odmian mocy tego silnika 105KM,110KM,115KM.Znajdziemy je w modelach samochodów Audi,Skoda,Seat oraz VW.O ile wersja 120-konna dobrze spisuje się w autach segmentu C typu Golf, to niestety w autach segmentu D jak VW Passat jest zdecydowanie za słaba !!! W 1.6 TDI zastosowano kilka rozwiązań mających na celu zmniejszenie kosztów spalania oraz zwiększenie dynamiki silnika. Jednostka 4 cylindrowa posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy użyciu systemu Common Rail II generacji z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami. Ich największą wartością jest bardzo precyzyjne dawkowanie paliwa wprost proporcjonalne do obciążenia silnika, po stronie minusów należy zapisać bardzo wysoką cenę oraz niezwykle trudną regeneracje. Ponadto zmniejszono masę bloku silnika. Z silnikiem 1.6 TDI współpracuje turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek. Jej główną wadą są wyższe koszta napraw przy ewentualnych awariach oraz skomplikowana konstrukcja, zaletą lepszy moment obrotowy oraz generowanie wyższych mocy. Silniki wysokoprężne 1.6TDI występują z filtrem cząstek stałych DPF (spełnia normę czystości Euro 6) elementem nader często awaryjnym. W szczególności gdy pojazd użytkujemy w jeździe miejskiej dochodzi do jego zapchania.Serwis zaleca jego kontrole przy przebiegu 210.000 km. W opinii kierowców silnik TDI należy do udanych konstrukcji charakteryzuję się małą awaryjnością, niskim spalaniem oraz przyzwoitą kulturą pracy. Po stronie minusów użytkownicy wymieniają wspomniany problematyczny filtr cząstek stałych.

Zalety:
trwała jednostka
niska awaryjność
dobra dynamika
niska spalanie

Wady:
awarie DPF/jazda miejska
zdecydowanie za słaby silnik do masy auta VW Passat

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.

Czy poleciłbyś ten silnik? (weź udział w głosowaniu)

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 6

Najbardziej awaryjna część tego silnika?

Turbosprężarka
zagłosuj
Wtryskiwacze paliwa
zagłosuj
Pompa wtryskowa
zagłosuj
Sprzęgło/Dwumasa
zagłosuj
Filtr DPF/FAP
zagłosuj
Zawór EGR
zagłosuj
Suma głosów: 1
Średnia (głosów 2):
(6)
Trwałość
 7/10
Utrzymanie
 5/10
Dynamika
 6/10

Głosy według opinii:

11

lub wybierz auto i dodaj opinię

Opinie użytkowników

kuba 10.10.2018
Średnia:
(9.00)
Tak
"Silnik bardzo oszczędny ma dobrą kulturę pracy i jest dosyć cichy "
Trwałość
 (9/10)
Utrzymanie
 (9/10)
Dynamika
 (9/10)
Model / Moc: Skoda superb 1.6 tdi 120km Rok / Przebieg: 2018 29900 Śr. spalanie: 4.5
Wojciech 04.09.2018
Średnia:
(3.00)
Nie
"Jak do miasta to silnik słaby, wydaje dziwne odgłosy i jest zbyt słaby. Więcej wad niż zalet, kosmiczne kwoty przeglądów, problematyczny DPF i katastrofalny przycisk STAR/STOP, działa za 10siątym razem. Jak za te pieniądze lepsza będzie benzyna."
Trwałość
 (5/10)
Utrzymanie
 (1/10)
Dynamika
 (3/10)
Model / Moc: PassatB8/120KM Rok / Przebieg: 2015/143tyś Śr. spalanie: 6.8

Wybierz silnik i dodaj opinię

Silniki 1.2 TDI
Silniki 1.4 TDI EA188 zasilane pompowtryskiwaczami (1999-2010)
Silniki 1.4 TDI EA288 z systemem Common Rail (2014-2017)
Silniki 1.6 TDI EA189 z systemem Common Rail (2009-2014)
Silniki 1.6 TDI EA288 z systemem Common Rail (od 2012)
Silniki 1.9 TDI zasilane pompą rotacyjną (1991-2005)
Silniki 1.9 TDI EA188 zasilane pompowtryskiwaczami (1998-2010)
SIlniki 2.0 TDI EA188 zasilane pompowtryskiwaczami (2003-2010)
Silniki 2.0 TDI EA189 z systemem Common Rail (2007-2015)
Silniki 2.0 TDI EA288 z systemem Common Rail (od 2012)
Silniki rzędowe 5-cylindrowe (1990-2003)
Silniki 2.5 V6 TDI (1997-2008)
Silniki 2.7 V6 TDI (2004-2011)
Silniki 3.0 V6 TDI EA896 (2004-2011)
Silniki 3.0 V6 TDI EA897 (2010-2015)
Silniki 3.0 V6 TDI EA897evo (2014-2018)
Silniki 8-cylindrowe TDI
Silniki 10-cylindrowe TDI
Silniki 12-cylindrowe TDI
Pozostałe silniki

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 2.1 CDI OM651 170/204KM15.10.2018

W212 po lifcie ( ostatni model W212), data produkcji 2014.01. , silnik om 651.924 , skrzynia aut. 7G Tronic plus Przebieg 310 000,0 km

Polecam

9.59

Silnik 2.0 e-HDi 150KM DW10CTED415.10.2018

Uwaga! na łuszczace sie pompy wtryskowe, aby temu czesciowo zapobiec trzeba lac dodatki smarujace do paliwa: Archoil AR6900 D-Max , ja

Polecam

9.17

Silnik 2.0 TDCI 150KM DPF (PSA)15.10.2018

Ten silnik ma pewna wade: luszczaca sie pompa wtryskowa, należy ja wymieniac co ok 120tys km i lac dodatki do paliwa smarujace cały u

Polecam

7.00

Silnik 1.9 D 68/71KM XUD9A14.10.2018

silnik całkowicie niezniszczalny, wystarczy tylko wymieniac olej filtr i pasek rozrzadu i jest wieczny

Polecam

8.00

Poradnik techniczny Diesla

Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwaJednym z najbardziej newralgicznych elementów układu zasilania silników wysokoprężnych są wtryskiwacze. Obecnie w nowoczesnych silnikach Diesla stosuje się kilka rodzajów wtryskiwaczy. W zależności od producenta i marki są one mniej lub bardziej trwałe.


DPF (filtr cząstek stałych)

DPFOdwiedzając fora internetowe dotyczące diesla i jego eksploatacji można dostrzec wiele postów dotyczących DPF-u I problemów z nim związanych. Forumowicze pytają o zasady działania, regeneracje lub samo jego usuniecie.


EGR (zawór recyrkulacji spalin)

EGRPodstawowym zadanie zaworu recyrkulacji spalin EGR (z ang. Exhaust Gas Recirculatio) jest zmniejszenie emisji szkodliwych związków do środowiska. Zawór recyrkulacji poprzez zamontowany wewnątrz magnes, kieruje najbardziej szkodliwe związki do komory gdzie kontynuowany jest proces spalania.