Silnik 1.9 DI 102/115KM (D4 192T3/192T4) - informacje, opinie, serwisWyświetleń: 38226

Volvo

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 1.6 dCi 130KM (Renault R9M)20.06.2021

128tys. od nowości i wtryski do wymiany koszt 9tys.zł padły na autostradzie przy normalnej jeździe. 15 godzin czekania z dzieciakam

Odradzam

6.85

Silnik 1.6 Energy dCi 130KM (R9M 402/409)20.06.2021

Też uważałem, że to dobry silnik do czasu, gdy musiałem 15 godzin czekać z dzieciakami w Austrii na pomoc assistance. Po ściąg

Odradzam

6.92

Silnik 2.0 dCi 150/173KM (Renault M9R)18.06.2021

Bardzo fajnie diesel, dynamiczny i oszczedny, może nie tak jak D4D od Toyoty ale spalanie 7l przy mieszanej jeżdzie to chyba

Polecam

9.58

Silnik 2.0 16V d 150KM (B47D20)18.06.2021

2.0 190PS BMW F11 2015r. w moim nie przypadku nie było tak słodko kupiłem 3letnie z przebiegiem 100tys. km auto miało 3 serwisy o

Polecam

7.33

Najważniejsze informacje o silniku

                                                                        

1.9 DI, był to kolejny silnik, który znalazł zastosowania w pojazdach koncernu Volvo. Montowany między innymi w pierwszych generacjach Volvo V40 oraz S40. Silnik w całości został opracowany przez firmę Renault. Oznaczony był jako D4192T4 i generował moc 102KM. Drugi zaś o logotypie D4192T3 posiadał moc 116KM. Jednostki posiadały wtrysk bezpośredni realizowany przy pomocy systemu Common Rail . Silnik o mocy 102KM posiada turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek. Natomiast wersja mocniejsza 116 konna występuje z turbiną o zmiennej geometrii łopatek. Co w znacznym stopniu przekłada się na osiągi oraz generowaną moc. Jednak w przypadku awarii,regeneracja jest znacznie droższa oraz trudniejsza. Wsłuchując się w opinie kierowców dominują pozytywne komentarze. Użytkownicy chwalą sobie silnik za wysoka kulturę pracy, niskie poziomy spalania oraz zadowalającą dynamikę. Po stronie minusów należy zapisać awarie koła dwumasowego czy wtrysków. Układ wtryskowy może okazać się podatnym na awarie zwłaszcza w kontakcie z paliwem kiepskiej jakości. Aby przedłużyć żywotność jednostki wysokoprężnej należy stosować się do zaleceń producenta odnośnie rodzaju oleju silnikowego oraz przestrzeganiu terminowej wymiany filtrów paliwa,oleju.

Zalety:
trwała jednostka napędowa
zadowalająca kultura pracy
niskie poziomy spalania

Wady:
problemy z zaworem EGR
awarie pompy wtryskowej

Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.

Jeśli zauważyłeś błąd w informacjach zawartych w stronie lub chciałbyś dodać coś od siebie napisz do nas.

Czy poleciłbyś ten silnik? (weź udział w głosowaniu)

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 86

Najbardziej awaryjna część tego silnika?

Turbosprężarka
zagłosuj
Wtryskiwacze paliwa
zagłosuj
Pompa wtryskowa
zagłosuj
Sprzęgło/Dwumasa
zagłosuj
Filtr DPF/FAP
zagłosuj
Zawór EGR
zagłosuj
Suma głosów: 25
Średnia (głosów 11):
(6.76)
Trwałość
 7.18/10
Utrzymanie
 6.91/10
Dynamika
 6.18/10

Głosy według opinii:

92

lub wybierz auto i dodaj opinię

Opinie użytkowników

Volvo V40 kombi 16.10.2019
Średnia:
(0.00)
Tak

Opinia: Witam posiadam łosia bardzo fajne i wygodne auto na swoje latka wahałem z kupnem bo miał 389 tysięcy przelatane ale teraz ma ponad 400 tysi działa bez zarzuty jutro nowych olej filtr i do przodu

Trwałość
 (0/10)
Utrzymanie
 (0/10)
Dynamika
 (0/10)
Odmiana silnika: 1.9 td 102 kmRocznik / Przebieg: 2001 400000 Śr. spalanie: 4.9
27.07.2019
Średnia:
(8.67)
Tak

Opinia: Cieszę się V40-stką od ponad roku. Auto od właściciela servisu Volvo. Poza wymianą oleju i filtrów wszystko śmiga bez zarzutu. Spalanie przy 140 5l/100 (niemieckie autostrady) jest b. dobrym wynikiem. Po mieście zależy od nogi lecz o okolicach 6,5 się mieści. Przyśpieszenie oraz dynamika wystarczająca by sprawnie się poruszać czy też wyprzedzać.

Trwałość
 (10/10)
Utrzymanie
 (9/10)
Dynamika
 (7/10)
Odmiana silnika: 115km/D4192T3Rocznik / Przebieg: 2004/158000 Śr. spalanie: 6
PIOTR 08.11.2018
Średnia:
(7.33)
Tak

Opinia: Uważam, ze jest to bardzo dobry silnik. Kupiłem samochód z przebiegiem 178 tys km, a obecnie ma na liczniku 417 tys. Stosuje olej półsyntetyk wymieniany co 15 tys km, rozrząd wymieniany co 70 tys km. Muszę stwierdzić, że jest praktycznie bez awaryjny. podczas mojego użytkowania wymieniłem: 1. rurę przy turbo (odma), 2. przepustnicę, 3 czujnik położenia wału, 4. przy przebiegu 410 tys km wymieniłem turbosprężarkę. I to są wszystkie naprawy przy silniku. Dwumasy nie słychać działa jak należy, skrzynia biegów jak w najlepszym porządku - cicha, biegi wchodzą precyzyjnie.

Trwałość
 (8/10)
Utrzymanie
 (7/10)
Dynamika
 (7/10)
Odmiana silnika: V40/115 KMRocznik / Przebieg: 2000/ 417 tys Śr. spalanie: 5.8
Waldemar 21.08.2018
Średnia:
(6.33)
Nie

Opinia: Jednostka wyliczona przez reno na maks 150tysiecy i na żyletki. Dwumas. Jego trwalosc i lagodzenie drgan skretnych jest tylko teoretyczna a faktycznie pojawia sie b.szybko luz i efekt jest odwrotny do zamierzonego. Fabrycznie beznadziejny separator odmy przez co wystepuja awarie egru (jakis idiota ekolog wpuscil przez egr gorace spaliny bezposrednio w kolektor ssacy) tam spotykaja sie sadza+mgla olejowa z odmy+powietrze pod cisnieniem. W efekcie kolektor i egr staje sie zaklejony. "Schlodzone" w niewydajnym intercoolerze umieszczonym miedzy chlodnica klimy a chlodnica plynu powietrze trafia do kolektora ssacego nastepnie zostaje nagrzane spalinami z egr. Pierscienie tlokowe i panewki zrobione z gownolitu (podobno nowsze samochody maja to poprawione) co tylko pogarsza i przyspiesza wyzej wymienione przypadlosci i prowadzi do rozbiegania tego silnika (rosnie cisnienie w skrzyni korbowej przez co olej idzie odma zasysany przez turbine i to jest efektowny koniec motoru) Spalanie 7/100km olej wymiana co 10tys 5.8l . Uklad wtryskowy trwaly. Podatnosc na modyfikacje mocy BRAK (juz seria wykancza sprzeglo). Nigdy wiecej reno w dieslu. Te silniki robia przebiegi ale jakim kosztem tego nikt nie liczy.

Trwałość
 (5/10)
Utrzymanie
 (8/10)
Dynamika
 (6/10)
Odmiana silnika: 115/85kwRocznik / Przebieg: 2003/300k Śr. spalanie:
Sebs 18.01.2017
Średnia:
(6.33)
Nie

Opinia: W porównaniu do innych diesli z tego okresu to bardzo cichy. Dynamika wystarczająca. Nigdy nie miałem problemu z turbo. Wymieniłem już jeden silnik (progi na cylindrach, przedmuchy w dół silnika). Prawdopodobnie poprzedni właściciel lał badziewny olej. Zrobiony dwumas po 180kkm. Na lepszym oleju i "nowym silniku" nie robiłem dosłownie nic od 3 lat. Wtryski i pompa OK - tankuję na Lotosie i Orlenie jak dotąd z tym problemów nie było. Filtry oleje na czas. Na mrozie trzeba mieć dobrą baterię i cierpliwość. Szybko osiąga temperaturę pracy. Dużo szajsu zbiera się w kolektorze ssącym. Kiedyś na trasie osiągnąłem 5,0L ale emeryckie tempo jest męczące. Dość kosztowny zestaw rozrządu.

Trwałość
 (5/10)
Utrzymanie
 (6/10)
Dynamika
 (8/10)
Odmiana silnika: V40 102KMRocznik / Przebieg: 2003 / 260kkm Śr. spalanie: 6.2
<<<123>>>

Poradnik techniczny Diesla

Turbosprężarka

TurbosprężarkaWspółcześnie wszystkie nowoczesne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym występują z turbosprężarką. Dzięki zastosowaniu tego elementu możliwe jest znaczne zwiększenie osiągów: mocy oraz dynamiki silników Diesla.


EGR (zawór recyrkulacji spalin)

EGRPodstawowym zadanie zaworu recyrkulacji spalin EGR (z ang. Exhaust Gas Recirculatio) jest zmniejszenie emisji szkodliwych związków do środowiska. Zawór recyrkulacji poprzez zamontowany wewnątrz magnes, kieruje najbardziej szkodliwe związki do komory gdzie kontynuowany jest proces spalania.


Olej silnikowy

Olej silnikowyObecnie wraz z zaawansowaniem technologicznym silników samochodowych wzrasta efektywność i wydajność olejów silnikowych. Mnogość firm i charakterystyczna specyfikacja zmusza każdego kupującego do zastanowienia się czy na pewno wybraliśmy odpowiedni.