Filtr cząstek stałych: Brak. Możliwość występowania po 2008 roku
Wtryski: Elektromagnetyczne. Firma Bosch-możliwość regeneracji / po 2008r Pizoelektryczne-nienaprawialne
Dodatkowe informacje eksploatacyjne
filtrcząstek stałych montowany od 2008 roku oraz wtryski pizoelektryczne
Najważniejsze informacje o silniku
Silnik 1.4 D4Dmontowane są w marce Toyota, posiadają moc 75KM 90KM. Jest to najmniejszy silnik Diesla oferowany przez japoński koncern który miał debiut w 2001 roku w Toyocie Yaris . Natomiast wersję 90-konną znajdziemy w Corolli od 2004 roku . Jednostka 4 cylindrowa posiadająca wtrysk bezpośredni realizowany za pomocą systemu Common Rail .Początkowo montowano wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch stosunkowo tanie i z możliwością regeneracji. Od 2008 roku wprowadzono wtryskiwacze piezoelektryczne,ich największą zaleta jest precyzyjne dawkowanie paliwa proporcjonalne do obciążenia silnika. Niestety są drogie i praktycznie nienaprawialne. Silnik współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek firmy Garrett w wersji 90konnej, która wpływa na poniesienie efektywności jednostki napędowej. Dużą zaletą silnika 1.4 D4D jest brak często awaryjnego koła Dwumasowego. Ponadto jednostka posiada bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch. Kierowcy chwalą silnik za wysoką bezawaryjność,dobra dynamikę oraz niskie spalanie. Również od 2008 roku seryjnie montowano problematyczny filtrcząstek stałych Awaryjny zwłaszcza jeśli pojazd głównie użytkujemy w jeździe miejskiej. Jednak Toyota zastosowała rozwiązanie 5-tego wtrysku tgz Dotrysku który ma za zadanie dostarczenie w odpowiednim momencie dawki paliwa na jego dopalenie . W razie uszkodzenia element w naprawie jest bardzo kosztowny.Podsumowując Toyota skonstrułowała bardzo dobrą jednostkę napędową która przy odpowiednim serwisowaniu nie stwarza problemów.Dodatkowo zastosowano takie rozwiązania jak bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty na łańcuchu,brak koła dwumasowgo oraz DPF który nie jest tak uciążliwy.W dodatku konstrukcja silnika nie jest skomplikowana i w razie ewentualnych awarii nie zrujnuje naszego budżetu .
Zalety: trwała jednostka napędowa
wysoka kultura pracy
bezobsługowy mechanizm rozrząd
niskie poziomy spalania
dobra dynamika
Wady: filtr cząstek stałych DPF
Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.
Czy poleciłbyś ten silnik? (weź udział w głosowaniu)
Tak
Nie
Suma głosów: 568
Najbardziej awaryjna część tego silnika?
Turbosprężarka
Wtryskiwacze paliwa
Pompa wtryskowa
Sprzęgło/Dwumasa
Filtr DPF/FAP
Zawór EGR
Suma głosów: 191
Średnia (głosów 65):
(8.51)
Trwałość
9.22/10
Utrzymanie
8.66/10
Dynamika
7.66/10
Silnik 1.4 D-4D (1ND-TV)8.5165
Reviews
Głosy według opinii:
578
lub wybierz auto i dodaj opinię
Opinie użytkowników
Michał 19.12.2018
Średnia:
(10.00)
"bardzo dobry, ok 260 tysi km i nic się nie dzieje. Nie serwisuje go w toyocie, jedynie wymiana oleju, o dziwo jeździ od początku 40W15 co jest zgodne z zaleceniami toyoty. Pali sporo ale nogę mam wyjątkowo ciężką."
Trwałość
(10/10)
Utrzymanie
(10/10)
Dynamika
(10/10)
Odmiana silnika: 90
Rocznik / Przebieg: 2006
Śr. spalanie: 6.6
Mariusz 04.11.2018
Średnia:
(8.67)
"silnik jest bezobsługowy "
Trwałość
(10/10)
Utrzymanie
(10/10)
Dynamika
(6/10)
Odmiana silnika: D4D/ 90km
Rocznik / Przebieg: 2008/110000
Śr. spalanie: 5.2
waldek 12.04.2018
Średnia:
(10.00)
"Silnik tworzony przy współpracy z bmw był montowany też w mini
nic mu zasadniczo nie dolega zero awarii"
Trwałość
(10/10)
Utrzymanie
(10/10)
Dynamika
(10/10)
Odmiana silnika: toyota corolla / 90
Rocznik / Przebieg: 2006 / 240 tys
Śr. spalanie: 5.0-5.5
Wojtek 21.11.2017
Średnia:
(8.33)
"TOYOTA Yaris Verso 1.4 D4D Mieszkam i użytkuje to auto w UK. Zakup Yarisa Verso to przemyślany i świadomy wybór. Priorytety przy wyborze tego modelu to : znakomita widoczność, bardzo duża pojemność bagażowa, dużo miejsca dla pasażerów, bezawaryjność i dobry oszczędny, prosty w budowie silnik 1.4 D4D. Poza regularną wymianą oleju (10w30), filtra oleju / powietrza praktycznie nie mam żadnych problemów z silnikiem, którego praca jest naprawdę o dużej kulturze. Nic nie cieknie, zawsze bezproblemowo odpala i (trochę podróżuje :-) ) przejechanie dystansu ! np. 2000km jednorazowo nie stanowi żadnego problemu. Ta jednostka napędowa to jedna z lepszych konstrukcji na świecie w tej pojemności. Moim skromnym zdaniem (posiadałem około 30 auta) uważam, iż silnik 1.4 D4D (starsze wersje bez dwumasy, DPF-a i wtryskiwaczami Bosch-a) to oszczędna i bezawaryjna jednostka napędowa :-) Od tankowania do tankowania - zero stresu :-))"
Trwałość
(9/10)
Utrzymanie
(9/10)
Dynamika
(7/10)
Odmiana silnika: 75
Rocznik / Przebieg: 155000
Śr. spalanie: 5
michał 14.11.2017
Średnia:
(10.00)
"Toyota Corolla 2007 rok 1.4d4d 90 km bez dpf... najlepszy silnik na świecie.... spalanie niskie, trwałość super, pewny w każdych warunkach. Raz jednym ciągiem 2200km... rewelacja"
Jednym z najbardziej newralgicznych elementów układu zasilania silników wysokoprężnych są wtryskiwacze. Obecnie w nowoczesnych silnikach Diesla stosuje się kilka rodzajów wtryskiwaczy. W zależności od producenta i marki są one mniej lub bardziej trwałe.
Podstawowym zadanie zaworu recyrkulacji spalin EGR (z ang. Exhaust Gas Recirculatio) jest zmniejszenie emisji szkodliwych związków do środowiska. Zawór recyrkulacji poprzez zamontowany wewnątrz magnes, kieruje najbardziej szkodliwe związki do komory gdzie kontynuowany jest proces spalania.
Współcześnie wszystkie nowoczesne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym występują z turbosprężarką. Dzięki zastosowaniu tego elementu możliwe jest znaczne zwiększenie osiągów: mocy oraz dynamiki silników Diesla.
Jednym z najbardziej newralgicznych elementów układu zasilania silników wysokoprężnych są wtryskiwacze. Obecnie w nowoczesnych silnikach Diesla stosuje się kilka rodzajów wtryskiwaczy. W zależności od producenta i marki są one mniej lub bardziej trwałe.
Podstawowym zadanie zaworu recyrkulacji spalin EGR (z ang. Exhaust Gas Recirculatio) jest zmniejszenie emisji szkodliwych związków do środowiska. Zawór recyrkulacji poprzez zamontowany wewnątrz magnes, kieruje najbardziej szkodliwe związki do komory gdzie kontynuowany jest proces spalania.
Współcześnie wszystkie nowoczesne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym występują z turbosprężarką. Dzięki zastosowaniu tego elementu możliwe jest znaczne zwiększenie osiągów: mocy oraz dynamiki silników Diesla.