Opinia: Jeśli chodzi o silnik, to jest dobrze, mam porównanie z innymi samochodami (Saab 95 1.9TiD, Mondeo 2.0 TDDI) samochody kupowane nowe, znacznie lepszy FAP niż to co było w Saabie czy Insigni. Wersja nadwozia Citroen Exclusive, spalanie przy automatycznej skrzyni biegów...niemałe. Niestety sam samochód...uprzykrza życie, najpierw padła wycieraczka (bo dwa silniki), potem webasto, potem żarówka światła dziennego (w serwisie sama żarówka 125 zł - porażka), teraz problemy ze stopem (klapa). Pojemnika na kubek nie ma, ten w podłokietniku to żart, kieszenie w drzwiach porażka, dużo skrytek, tylko albo za małe albo niepotrzebne. Samochód ładny z zewnątrz i dość pojemny, Skrzynia automatyczna mam nadzieję że bezawaryjna ale niestety słaba zarówno jeśli chodzi o reakcje na gaz jak i hamowanie na śniegu. Auto nie jest złe, ale mogłoby być znacznie lepiej gdyby ktoś pomyślał do końca.

Opinia: Generalnie żadnych zarzutów. 508 2.0 HDI 2011 r to dobry samochód. 170 tys. km przejechane bezawaryjnie. Nie wymieniane żadne podzespoły eksploatacyjne takie , jak rozrząd czy koło dwu masowe, nie mówiąc o sprzęgle. Ostatnio zleciłem wykonanie testu przelewowego wtrysków - różnica poniżej 7 %. Czego więcej chcieć. Na baku paliwa po mieście w granicach 900-1000 km na trasie nawet ponad 1300 km.Trzeba jednak dbać o terminowe /a nawet częściej/ wymiany filtrów . Tak samo z olejem silnikowym - ja wymieniam raz do roku obligatoryjnie.

Opinia: Na stronie jest błąd, ponieważ silniki DW10BTED4 były też produkowane bez FAP i właśnie taki jest u mnie. Silnik prawie całkowicie bezobsługowy. Prawie, bo niestety trzeba wymieniać olej, filtry i jak przyjdzie czas to rozrząd. Bardzo dynamiczny, i oszczędny, pełna kultura pracy. Wymiana dwumasy zbiegła się z wymianą rozrządu przy 240 tyś km. Opala bez problemu w największe mrozy. Przebieg oryginalny z czego ponad 200 tyś zrobione osobiście. Oprócz wszelkich niepodważalnych zalet, zaletą tej wersji silnika jest brak FAPa. Dzięki temu nie muszę się martwić o filtr FAP, czy uzupełnianie płynu i później jazdę po serwisach aby wyzerować licznik wymiany. A to wszystko dodatkowe koszty. Nie zamieniłbym go na żaden inny silnik.

Opinia: Mam c5 na taxi z tym silnikiem, przebieg 400 tyś teraz będzie drugi rozrząd. Dwumasa, turbo, wtryski fabryka ale jeżdżę z głową i dbam o auto jak o żonę, dolewka płynu eloys do fap była przy 180 tyś według zaleceń, nie mam żadnych problemów z filtrem cząstek stałych, koledzy mają w większości już usunięte dpf nawet w 2 letnich autach, dynamika wystarczająca, silnik jak na ten przebieg jest cichy, egr usunięty już ma samym początku mimo że działał, skrzynia była mało precyzyjna, jest lepiej po wymianie oleju. Silnik w zimie pali bardzo dobrze i miękko pracuje, jedyna wada to wiek auta i konstrukcji Ogólnie polecam

Opinia: Nie wszystkie modele HDI są wyposażone w FAP. W Peugocie 2.0 HDI VIN o oznaczeniu ... RHRG.... oraz ... RHRE.... występuje fabrycznie bez filtra cząstek stałych. Zalety silnika to rzeczywiście niskie spalanie ( zbiornik 67 l wystarcza na przejechanie w trasie 1300 km i to wcale nie najwolniej.) Nie bierze oleju nawet po przebiegu ponad 200 tkm, dość zrywny, może trochę za głośny powyżej 140 na h.W Peugocie spora komora silnika co ułatwia dostęp do podzespołów. Z drobiazgów - wymiana żarówek nie wykaga demontażu zderzaka jak w wielu innych autach z tego okresu.Trwała turbina, sprzęgło i dwumasa.