Silnik 2.4 D5 20V 215KM (D5 244T11/T15) - informacje, opinie, serwisWyświetleń: 26817
Silnik 2.4 D5 20V 215KM (D5 244T11/T15)
Liczba cylindrów: 5
Liczba zaworów: 20
Typ wtrysku: Bezpośredni Common Rail
Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią. Dwustopniowe Turbo
Rozrząd: Pasek. Wymiana po 180.000 km/160.000 km lub 10 lat w zależności od wersji
Sprzęgło: Z kołem dwumasowym.
Filtr cząstek stałych: Tak.
Wtryski: Piezoelektryczne. Firma Bosch/1800 Bar
Ilość oleju: 6.0-6.5 L, typ oleju: ACEA A5/B5 SAE 0W30 lub 5W30, wymiana po: co 30.000 km lub 1 rok.
Najnowsze opinie o silnikach
Silnik 2.0 DTI 101KM (Y20DTH)13.12.2019
Silnik należy ocenić z dwóch perspektyw. 1) Z perspektywy obecnego potencjalnego nabywcy: Na dzień dzisiejszy jest to już leciw
7.17
Silnik 2.0 dCi 150KM (M9R)13.12.2019
Laguna III 2.0 dci 150 KM 240 tys. przebiegu. Zupełnie bezawaryjny do tej pory. Samochód robi trasy lub małe trasy. Jeśli odpalony,
8.87
Silnik 1.4 DDiS 90KM (PSA 8HY)13.12.2019
Rewelacyjny silnik jak na te pojemność. Dynamiczny i bardzo oszczędny bezawaryjny praktycznie.
9.00
Silnik 1.5 12V d 116KM (B37C15)12.12.2019
60k km przejechane w 2 lata. Niskie spalanie, dobra dynamika.
10.00
Najważniejsze informacje o silniku
Silnik 2.4 D5 o mocy 2015KM z maks.mom.obr.420Nm przy 1500-3250 obr.min ma szerokie zastosowanie w marce Volvo modelach V30,V50,V70,S80 XC90,XC70,XC60.Jednostka 5 cylindrowa III -Generacji opracowany przez inżynierów szwedzkiego koncernu Volvo która weszła do produkcji od 2009.r.Najważniejsza zmiana w stosunku do poprzedniej wersji to wprowadzenie nowszego układu wtryskowego III generacji z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami firmy Bosch o ciśnieniu 1800 Bar !!!. Ich największą zaletą jest precyzyjne dawkowanie paliwa proporcjonalne do obciążenia silnika.Minusem bardzo wysoki koszt nowego elementu oraz niskie możliwości regeneracyjne.Silnik współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek oraz z kołem dwumasowym.Pod względem technologicznym jednostka została dopracowana pod każdym względe.Niestety nie jest już tak trwała jak wersje z poprzednich lata,osprzęt jest bardziej wrażliwy i mniej trwalszy.Wiąże się to z wyższymi kosztami ewentualnych napraw w razie awarii.Aby przedłużyć żywotność jednostki wysokoprężnej należy stosować się do zaleceń producenta odnośnie rodzaju oleju silnikowego oraz przestrzeganiu terminowej wymiany filtrów paliwa.W szczególności zwracajmy uwagę na czystość oraz jakość tankowanego paliwa.Po za tym osiągi w najnowszych odmianach są na bardzo wysokim poziomie.W opinii kierowców dominują pozytywne opinie,użytkownicy przede wszystkim chwalą sobie silnik za wysoką kulturę pracy, bardzo dobrą dynamikę oraz przyzwoite spalanie.Jednak trzeba pamiętać że w porównaniu do wersji z poprzednich lat,obecne są wyposażone w droższy oraz bardziej awaryjny osprzęt przez co koszty napraw oraz serwisu są zdecydowanie wyższe.
Zalety:
przyzwoity poziom spalania
bardzo dobra dynamika
wysoka kultura pracy
bardzo dobra elastyczność
bardzo dobre osiągi
Wady:
wysokie koszty serwisu
awarie filtra cząstek stałych DPF
awarie koła dwumasowego przy przebiegach 200.tys/km
Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną.
Czy poleciłbyś ten silnik? (weź udział w głosowaniu)
Opinie użytkowników
Opinia: Na pewno 205 KM ma biturbo bo taki posiadam i wiem jak to wygląda pod maską. Dziwne silnika do 60 km/h w środku auta masakra powyżej ok. 163KM brzmiał super. Jeśli chodzi o DPF jak się się ile ma sadzy i jak przebiega proces wypala ia to nie ma problemu. To nie prawda że trzeba jeździć poza miastem. Do ko troki DPF jest prosta aplikacja i OBD2 na bluetooth i po sprawie.
| Odmiana silnika: 205/D5 | Rocznik / Przebieg: 2010 | Śr. spalanie: 8.5 |
Opinia: Żadnego błędu w opisie nie ma. 205km ma jedną turbinę, 215km ma biturbo. Ja używałem XC60 od nowości 2010r. wersję 205km. Przebieg 132 000, troche turbo chlapie w nim olejem i jest to znany problem, to samo rura od odmy. Po za tym dwa razy wymienialiśmy pasek klinowy. Reszta- bez problemu. Problemy z DPF to nie wina silnika tylko sposobu użytkowania- auto co jakiś czas solidnie "pomęczone" i zero problemów. W XC60 205km może nie powoduje że auto jest rakietą, bo nie jest ale jeździ przyjemnie. Natomiast spalanie tej jednostki to zdecydowany minus- średnio 8,5-9L, jazda autostradowa to ponad 10, o naprawdę szybkiej jeździe nawet nie wspomnę bo wyniki jak z dobrej turbo benzyny. Ogólnie przyjemny silnik z ładną pracą
| Odmiana silnika: XC60 | Rocznik / Przebieg: 2010/ 132000 | Śr. spalanie: 9.0 |
Opinia: Przede wszystkim jest błąd w opisie. Ten silnik ma bi-Turbo i z tego co się orientuję bez zmiennej geometrii Dynamika silnika super, dźwięk silnika przy dynamicznej jeździe powyżej 60km/h bajka. Dźwięk silnika przy małych prędkościach fuj i głośno (chyba że gra radio albo wentylator;) ). Spała od 8.2-8.5 (dla XC70) nie jest źle jak ma prawie 2T auto, jadąc nie czuje się tej masy. Brak kontrolki temperatury cieszy i normalnego bagnetu. Na razie uczę się tego silnika i przyzwyczajam, poprzedni jaki miałem to niezawodny D5 163KM i ma już 380 tyś km i nadal chodzi jak zegarek. Mam nadzieje ze ten też sporo przejedzie.
| Odmiana silnika: 225KM Polestar | Rocznik / Przebieg: 2009/146000 | Śr. spalanie: 8.3 |
Opinia: XC60D5 205KM na blacie 260kkm w manualu..... już takich silników nie będzie .... polecam ten motor bo przyjemność z jazdy jest 10/10.
| Odmiana silnika: xc60 | Rocznik / Przebieg: 2009 | Śr. spalanie: 10 |
Opinia: Kupiłem 5 letnie s60 D5/163KM przywiezione z Francji miało podobno 132tyś km.Jezdziłem nim 8 lat i dodatkowo zrobłem 260 tyś(382 tyś) nie robiąc dwumasy.Aż do momentu kiedy w stacji benzynowej zatankowali mi zamiast ON to Pb. Po 2 miesiącach musiałem regenerować wtryski.Teraz jeżdżę s80 D5/205 KM przebieg 231tys km i na razie jest super.Polecam
| Odmiana silnika: s80 D5 205KM | Rocznik / Przebieg: 2009/231000 | Śr. spalanie: 6.7 |
Wybierz silnik i dodaj opinię
Rodzina silników 2.4 D5 Volvo Modular Engine
Silniki 2.4 D5 VME - I generacja (2001-2006)
Silniki 2.4 D5 VME - II generacja (2005-2011)
Silniki 2.4 D5 VME - III generacja (2009-2016)
Polecane silniki
Poradnik techniczny Diesla
Olej silnikowy
Obecnie wraz z zaawansowaniem technologicznym silników samochodowych wzrasta efektywność i wydajność olejów silnikowych. Mnogość firm i charakterystyczna specyfikacja zmusza każdego kupującego do zastanowienia się czy na pewno wybraliśmy odpowiedni.
DPF (filtr cząstek stałych)
Odwiedzając fora internetowe dotyczące diesla i jego eksploatacji można dostrzec wiele postów dotyczących DPF-u I problemów z nim związanych. Forumowicze pytają o zasady działania, regeneracje lub samo jego usuniecie.
Koło dwumasowe
Większość nowoczesnych silników wysokoprężnych posiada problematyczny element jakim jest dwumasowe koło zamachowe. Składa się ono z dwóch z dwóch elementów: masy pierwotnej przytwierdzonej do wału korbowego oraz masy wtórnej połączonej ze sktrzynią biegów