Silnik BMW 2.0 R4 d 16V 116/136KM M47

Silnik BMW 2.0d o oznaczeniu M47, stosowany w latach 1999 do 2003 r., był montowany w modelu serii 3 (E46). Jednostka wysokoprężna o pojemności 2.0 L pojawiła się pod koniec lat 90-tych i generowała moc 115 KM lub 136 KM. Silnik ten posiadał 4 cylindry, wtrysk bezpośredni realizowany przy pomocy pompy wtryskowej oraz współpracował z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek i kołem dwumasowym. Te dwa ostatnie elementy należą do najbardziej awaryjnych, głównie ze względu na duże przebiegi i wiek silników (ponad 10 lat).


Pozytywne cechy tego silnika to bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch, zadowalająca dynamika i niskie poziomy spalania. Jeśli planujesz zakup używanego BMW z silnikiem o mocy 115 lub 136 KM, zwróć szczególną uwagę na przebieg i spróbuj go zweryfikować. Silnik ten ewoluował, a w 2001 roku pojawiła się nowa jednostka wysokoprężna z wtryskiem bezpośrednim, realizowanym przy pomocy systemu Common Rail i wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Ich zaletą jest możliwość stosunkowo łatwej i niedrogiej regeneracji.


Należy jednak zaznaczyć, że jedną z najbardziej awaryjnych części silnika M47 z pierwszych lat produkcji jest pompa wtryskowa. Niestety, koszt jej naprawy jest bardzo wysoki, a regeneracja nie zawsze przynosi oczekiwane efekty. Ta kwestia nie dotyczy wersji z zasilaniem Common Rail po 2001 roku. Natomiast ta odmiana borykała się z awariami wtryskiwaczy oraz pompy wstępnego ciśnienia. Przy zakupie auta z tym silnikiem warto dokładnie sprawdzić stan samochodu, silnika oraz jego osprzętu, aby uniknąć kosztownych napraw w przyszłości.

Niemniej jednak, silnik koncernu BMW cieszy się dużą popularnością i przy odpowiednim użytkowaniu można przejechać na nim kilkaset tysięcy kilometrów. Jest on również chwalony za przyzwoite osiągi, dobrą dynamikę oraz akceptowalny poziom spalania.