Silnik VW 3.0 V6 TDI 24V 204KM-225KM EA896

Silnik Volkswagen 3,0 V6 TDI 24V z rodziny EA896 o mocy 204 lub 225KM z oznaczeniem BMK/BKN/BKS jest pierwszą odmianą silnika 3.0 TDI, która zadebiutowała w 2004 roku. Jednostka V6 posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany za pomocą systemu Common Rail z piezoelektryczymi wtryskiwaczami Bosch. Ich największą wartością jest bardzo precyzyjnie dawkowanie – wprost proporcjonalne do obciążenia silnika, po stronie minusów należy zapisać bardzo wysoką cenę oraz niezwykle trudną regenerację. Niestety usterki wtryskiwaczy zdarzały się bardzo często, zwłaszcza w latach 2005-2006 w odmianie BMK.


A trzeba pamiętać, że mamy tu do czynienia z 6-cioma wtryskiwaczami. Objawem ich zużycia lub usterki są problemy przy rozruchu oraz nierówna praca silnika na biegu jałowym. Ponadto silnik współpracuje z  turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek, kołem dwumasowym oraz filtrem cząstek stałych DPF. W silniku zastosowano rozrząd oparty na łańcuchu, niestety jego budowa jest bardzo skomplikowana a wymiana bardzo kosztowna. Na kompletny rozrząd składają się 4 łańcuchy, 4 napinacze, 3 ślizgi oraz 4 koła zębate. Właśnie ta cześć jest najbardziej problematyczna. Usterka dotyczy wadliwego napinacza łańcucha, Luźny naciąg może spowodować przeskok łańcucha i kolizję tłoka z zaworami głowicy.


W konsekwencji koszt usterki może wynieść nawet 10-12 tysięcy złotych. Zwracajmy uwagę na hałasy dobiegające z rozrządu i w żadnym wypadku nie lekceważmy ich. Użytkownicy sygnalizują również problem z pękającym kolektorem wydechowym oraz zacinającymi się klapami w kolektorze dolotowym. Problematyczny może okazać się również zawór recyrkulacji spalin (EGR) oraz filtr cząstek stałych (DPF), zwłaszcza w jeździe miejskiej. Silniki z początkowych lat produkcji nie były wolne od awarii, natomiast nowsze jednostki EA896evo są dopracowane i nie przysparzają większych problemów.