Silnik BMW 2.0 R4 d 16V 115/150KM M47TU

Silnik 2.0d o mocach od 115KM do 163KM z oznaczeniem M47D20TU  wprowadzona została w 2003roku i miał zastosowanie do 2007 r. Jednostka jest kontynuacją poprzedniej wersji  M47D20 z lat 99-03. W obecnej wersji wdrożono  nowsze rozwiązania które po za poprawą parametrów pozwoliły również spełnić bardziej rygorystyczne normy spalin. Jednostka wysokoprężna z wtryskiem bezpośrednim realizowanym przy pomocy systemu Common Rail z wtryskiwaczami elekrtomagenetycznymi.


Ich niewątpliwą zaletą jest możliwość stosunkowo łatwej oraz niedrogiej regeneracji. Współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek oraz kołem dwumasowym. Właśnie te dwa ostatnie elementy należą do najbardziej awaryjnych. W dużej mierze wynika to z faktu, iż silniki mają za sobą duże przebiegi, a ich wiek to już ponad 10 lat. Po stronie plusów należy zapisać bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch oraz zadowalająca dynamikę i niskie poziomy spalania.


Dodatkowo, po roku 2004 w jednostce zaczęto montować problematyczny filtr cząstek stałych – element szczególnie podatny na awarie, jeśli poruszamy się w cyklu miejskim. Wówczas dochodzi do nagromadzenia się cząstek sadzy wewnątrz DPF-u i w konsekwencji do jego zatkania oraz spadku mocy silnika. Jeżeli auto jest wyposażone w DPF, zalecany jest odpowiedni olej oraz częstsza wymiana co 15 tysięcy, a nie, jak przewiduje serwis, co 30 tysięcy. Ta odmiana borykała się z awariami wtryskiwaczy oraz pompy wstępnego ciśnienia. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić stan auta, silnika oraz jego osprzętu, bo w przeciwnym razie możemy narazić się na wysokie koszty ewentualnych napraw. Poza tym silnik koncernu BMW ma licznych zwolenników i przy odpowiednim użytkowaniu zrobimy na nim kilkaset tysięcy kilometrów. Ponadto, jednostka ta jest chwalona za przyzwoite osiągi, dobrą dynamikę oraz przyzwoity poziom spalania.