Silnik VW 3.0 V6 TDI 24V 233KM EA896

Silnik Volkswagen 3.0 V6 TDI 24V o mocy 233KM z oznaczeniem ASB/BUG/CARA wszedł do produkcji w 2006 roku. Jest kolejną odmianą silników z rodziny EA896, która zasilała Audi A4, A6, A8, Q7 oraz VW Phaeton. Jednostka 3.0 TDI V6 posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany za pomocą systemu Common Rail z piezoelektryczymi wtryskiwaczami Bosch. Ich największą wartością jest bardzo precyzyjnie dawkowanie wprost proporcjonalne do obciążenia silnika, po stronie minusów należy zapisać bardzo wysoką cenę oraz niezwykle trudną regenerację.


A trzeba pamiętać że mamy tu do czynienia z 6-cioma wtryskiwaczami. Objawem ich zużycia lub usterki są problemy przy rozruchu oraz nierówna praca silnika na biegu jałowym. Ponadto silnik współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek, kołem dwumasowym oraz filtrem cząstek stałych DPF. W silniku zastosowano rozrząd oparty na łańcuchu, niestety jego budowa jest bardzo skomplikowana a wymiana bardzo kosztowna. Na kompletny rozrząd składają się 4 łańcuchy, 4 napinacze, 3 ślizgi oraz 4 koła zębate. Właśnie ta cześć jest najbardziej problematyczna choć wydawałoby się że takie rozwiązanie jest długotrwałe i bezproblemowe.


Nic bardziej mylnego, właśnie z rozrządem jednostka ma największe problemy, chociaż trzeba nadmienić, że w tej wersji problem z wadliwym napinaczem został wyeliminowany (jednak zdarzają się przypadki jego awarii). Dodatkowo jego budowa jest na tyle skomplikowana, że naprawa lub jego całkowita wymiana jest bardzo kosztowna. Usterka wadliwego napinacza łańcucha w większości tyczy się wersji 225KM z oznaczeniem BMK. Zwracajmy jednak uwagę na hałasy dobiegające z rozrządu i w żadnym wypadku nie lekceważmy ich. Użytkownicy sygnalizują również problem z pękającym kolektorem wydechowym oraz zacinającymi się klapami w kolektorze dolotowym. Problematyczny może okazać się również zawór recyrkulacji spalin EGR oraz filtr cząstek stałych DPF, zwłaszcza w jeździe miejskiej.